Недавно мне заменили сцепление и вставили новый аккумулятор. Через месяц мой регулятор/выпрямитель сгорел. Итак, я купил новый. Через 2 недели сгорел и этот. Я заменил статор, снова аккумулятор и жгут проводов. Теперь это мои 3 регулятора/выпрямителя, которые у меня сгорели. После второго мне сказали установить его снаружи рамы. Это продолжалось только неделю, и он снова сгорел. Все, что я купил, было совершенно новым, поэтому мне было интересно, может ли кто-нибудь помочь мне выяснить проблему.
[ответ в процессе]
Одна из причин перегорания регуляторов - перегрев. Вот почему люди помещают его за пределы рамы на некоторых велосипедах, чтобы обеспечить лучший поток воздуха вокруг них и из плиты. Однако, учитывая, что вы сделали это, это должна быть другая причина. Я бы заподозрил соединения, но опять же, вы заменили жгут (кажется немного опрометчивым, заменяя основные части волей-неволей).
Но вот кое-что о заземлении регулятора (через fireblades.org ):
Самая большая проблема с выпрямителями, и по моему опыту, почему они перегорают, это отсутствие хорошего заземления батареи. Задняя часть регулятора металлическая и должна прилегать к корпусу. Через год или два алюминий покрывается слоем окисления, что делает его очень слабым. Выпрямитель, который использует землю для определения напряжения батареи, считает, что батарея разряжена и перезаряжается, пытаясь вернуть все в норму. Это обычно сжигает reg или батарею или оба.
Прокладка провода заземления к одному из болтов на регуляторе с большим круглым концом провода, который касается задней части регулятора, почти всегда устраняет проблему. Пока система не слишком повреждена. Перегрев в системе также часто приводит к выходу из строя штекера разъема между регулятором и статором, поэтому обязательно проверьте его на плавление или плохие провода.
Редактировать: Вот еще одна возможная проблема — скачки или короткие замыкания в высоковольтной системе зажигания, которые могут сжечь компоненты низковольтной системы (см. ответ Suzuki GSXR600 (K7) — вопрос о сгоревших регуляторах/выпрямителях).
Не обязательно проблема
Нет гарантии, что проблема с вашей системой зарядки, если выпрямитель на вашем Suzuki GSXR 1999 года продолжает перегорать.
Выпрямители Сузуки
Ваша эра Suzuki, к сожалению, печально известна перегоревшими выпрямителями и статорами. У кого бы они их ни закупали, у них была огромная проблема с контролем качества. TLR и TLS той эпохи имели ту же проблему, что и многие другие модели. По сути, системы зарядки были хламом.
Проверка статора
От статора идут три желтых провода. Они выходят из левой крышки коленчатого вала и направляются в крышку звездочки и выходят вдоль литой нижней части рамы на пути к выпрямителю. Они подключаются непосредственно к выпрямителю. Вы можете отключить их от выпрямителя и проверить их с помощью мультиметра. Ваш первый тест будет статическим. Двигатель не работает. Обязательно отключите от выпрямителя, а не пытайтесь просто проткнуть провода концом мультиметра. Это специальные провода, немного более изолированные, это одни из немногих проводов на мотоцикле, по которым проходит переменный ток.
Статический тест Установите мультиметр на сопротивление и проверьте все провода попарно. Показания от 0,1 до 1,0 максимального сопротивления.
Тест без нагрузки Динамический тест Установите мультиметр на переменное напряжение и запустите велосипед. Должно быть холодно. Попросите друга подержать обороты на уровне 5000. Тест между отведениями. Вы должны увидеть более 70В. Если оно ниже, вам может понадобиться новый статор. Я бы заменил, но об этом позже.
Проверка вашего выпрямителя
В вашем выпрямителе есть диоды. Диоды - это односторонние клапаны для электричества, подумайте о язычковом клапане в двухтактном впуске. Поскольку это трехфазная система зарядки, вам нужны диоды, чтобы объединить переменный ток в один выход и преобразовать его в постоянный. Я мог бы получить более подробную информацию, но я хочу, чтобы это было просто.
Проверка сопротивления выпрямителя Используя мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите мультиметр к концам каждого из диодов и проверьте сопротивление в обоих направлениях. Вы должны иметь низкое сопротивление в одном направлении и более высокое в противоположном направлении. Как правило, вы захотите увидеть сопротивление 5–40 Ом в прямом направлении смещения и бесконечное сопротивление в обратном направлении смещения.
Процедура Подсоедините черный щуп (-) измерителя к заземлению выпрямителя (черные провода), а красный щуп измерителя к каждому из трех контактов статора. Запишите числа. Затем поменяйте местами провода счетчика (красный и черный поменялись местами) и снова снимите показания. Таким образом, вы измерили заземленную сторону выпрямителя.
Если у вас более низкое сопротивление в обоих направлениях (5+ Ом), то это выстрел. Если у вас есть бесконечность в обоих направлениях, то это выстрел.
Замена
Не покупайте выпрямитель Suzuki. Я покупал сменные выпрямители на Ebay в течение последних шести или семи лет, и ни с одним из них у меня не было проблем. Я купил их у отечественных поставщиков, которые производят их для множества мотоциклов, квадроциклов и мотоциклов для бездорожья. Вы найдете их поиском. Я покупал только отечественные. Эти выпрямители не доставили мне никаких проблем. У меня есть один на трековом велосипеде моего сына (2005 GSXR 600) с 2008 года, и летом эта штука сильно разгоняется от 7000 об / мин до красной зоны снова и снова в течение всего дня. Стоимость примерно на 20% дешевле OEM от Suzuki.