Для чего нужен внутренний элерон? [дубликат]

Я заметил, что более крупные самолеты Боинг (такие как 777, 767, 747 и т. д.) оснащены внутренними элеронами. Какова их цель и почему Airbus не включил их в A330 или A340?

введите описание изображения здесь

вопрос на самом деле состоит из 2 частей. Необходимость внутреннего элерона (дубликат) и почему он не входит в конструкции Airbus (новый). Предлагаю не закрывать вопрос, а переформулировать его, сделав ссылку на ответ на первый вопрос
У самолетов Airbus нет внутренних элеронов, потому что они перемещают закрылки немного по-другому: в то время как самолеты Boeing перемещают их перпендикулярно линии шарнира, самолеты Airbus перемещают их прямо назад. Это позволяет избежать интерференции закрылков на секциях крыла разной стреловидности по задней кромке и необходимости заполнения зазора флапероном .

Ответы (1)

Насколько я знаю, бортовые элероны используются для маневрирования на высокой скорости. Крутящий момент, создаваемый элеронами, линейно зависит от расстояния до центра тяжести (например, чем дальше, тем сильнее момент, тем жестче крен). Поскольку элерон представляет собой аэродинамическую поверхность, индуцируемая сила равна:

Ф а я л е р о н знак равно с л ( α ) 1 2 р В 2 С а я л е р о н
Индуцированный момент равен этой силе, умноженной на расстояние до зубца:
М а я л е р о н знак равно у а я л е р о н ⋅ с л ( α ) 1 2 р В 2 С а я л е р о н
Если вы летите в крейсерском режиме и хотите сделать плавный разворот, вам понадобится относительно небольшой М а я л е р о н .

Однако В 2 срок уже очень большой. Поэтому мы хотим сделать остальные члены относительно небольшими.

Мы могли бы сделать это с внешними элеронами: используйте внешние элероны с большим у а я л е р о н , в сочетании с небольшим с л ( α ) , обычно подвесной С а я л е р о н фиксируется требованиями контроля низкой скорости. Однако вы можете предоставить М а я л е р о н точнее, если использовать бортовые элероны (с небольшим у а я л е р о н ). Меньшее расстояние делает момент немного меньше и менее восприимчивым к небольшим отклонениям.

Я думаю, что Airbus A330 и A340 используют свои спойлеры для маневрирования на высоких скоростях. Они просто выдвигают свои спойлеры, которые обычно также достаточно близко к зубчатому колесу, чуть-чуть, это меняет распределение подъемной силы, также вызывая момент качения. Я не исследовал этот факт, поэтому я не уверен на 100%, что это причина того, что у А330 и А340 нет внутренних элеронов, но я знаю, что некоторые самолеты используют этот метод для маневрирования на высокой скорости.

Насколько я помню, внешние элероны в 727-100, 747-100 и -200 заблокированы (не используются), когда закрылки задней кромки подняты.
Для чего нужен внутренний элерон? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v