Должен ли я чрезмерно или недостаточно накачивать шины при буксировке?

Противоречивые советы сбивают с толку, потому что логика, кажется, неправильно понимает причинно-следственные связи. Итак, начнем снова...

Шины являются единственной частью автомобиля, соприкасающейся с дорогой, и этот контакт должен выдерживать вес автомобиля.

Математика, стоящая за этим, проста: вес, поддерживаемый колесом, = (площадь контакта шины) x (давление в шине).

Площадь контакта имеет решающее значение для управляемости автомобиля. Слишком маленький, и он будет склонен к недостаточной поворачиваемости, колеса будет легче пробуксовывать, и для их блокировки потребуется меньшее тормозное усилие. Слишком большой, и боковинам шины придется больше изгибаться при вращении шины, что приведет к ее перегреву.

Таким образом, ответ на ваш вопрос заключается в том, чтобы определить, какая прижимная сила воздействует на автомобиль через тягово-сцепное устройство, а затем отрегулировать давление в шинах в соответствии с этим изменением и сохранить площадь контакта неизменной. Обратите внимание, что прижимная сила больше влияет на задние колеса, чем на передние, хотя на самом деле она может уменьшить нагрузку на передние колеса, пытаясь наклонить нос автомобиля в воздух — в этом случае вам может потребоваться уменьшить давление в передних шинах. (Но это, вероятно, только в том случае, если вы пытаетесь превысить номинальную максимальную тяговую мощность автомобиля.)

Обратите внимание, что изменение прижимной силы не совпадает с весом буксируемого прицепа, если предположить, что сцепка и дышло подходят для этой работы. Возможно, вам придется отрегулировать дышло, чтобы «выровнять» прицеп и получить рекомендуемую прижимную нагрузку — например, неправильное значение может привести к тому, что прицеп будет «змеиться» на высоких скоростях.

Руководство по транспортному средству - лучший источник правильных изменений давления, а не "какие-то ребята в Интернете". Ошибка может быть опасна для жизни!

Как сказано в другом ответе, вам нужно изменить давление при подключении прицепа и восстановить его, как только вы закончите. Не управляйте автомобилем на большие расстояния или на высокой скорости с неправильным давлением без буксировки!

Я думаю, что термины, которые вы используете — чрезмерное надувание и недостаточное надувание — не самые лучшие описания.

Максимальное давление в шинах для многих шин составляет около 50 фунтов на квадратный дюйм. Раздувание сверх этого PSI было бы чрезмерным раздуванием, но я не думаю, что это то, что вы имеете в виду под чрезмерным раздуванием. Я думаю, вы имеете в виду, надувать их выше того, до чего их надувает большинство людей - около 30 или 35 фунтов на квадратный дюйм. (Если я ошибаюсь в этом предположении, так и скажите)

Почему большинство людей накачивают до менее 35 фунтов на квадратный дюйм, когда максимальное давление в шинах выше? Потому что более высокое давление в шинах обеспечивает более жесткую и ухабистую езду. Более низкое давление в шинах обеспечивает более мягкую езду, но снижает расход топлива.

Вы никогда не должны накачивать шины выше максимального давления.

Если бы это был я, я бы накачал шины немного больше того, к чему вы привыкли, скажем, 40 фунтов на квадратный дюйм. Конечно, проверьте максимальное давление в шинах и не приближайтесь к нему слишком близко. Зачем мне это делать? Для уменьшения сопротивления качению. Это поможет двигателю и трансмиссии немного легче тянуть вес, что может быть важно, если вы едете по крутой, жаркой местности, такой как Невада или что-то в этом роде.

Я не вижу причин, по которым вы хотели бы надуть их ниже нормы. Если только вы не беспокоитесь о силе торможения или ползете по очень ухабистой местности, например, по грунтовым дорогам, выложенным стиральной доской. Даже тогда я бы не стал рисковать, с дополнительным весом вы потеряете устойчивость.

Тем не менее, у меня нет большого опыта буксировки тяжелых грузов, не более 2000 фунтов, но я знаю, что лучше бы давление в шинах было больше, чем недостаточно!

У меня был тот же вопрос, и хотя я в основном согласен с ответом alephzero, я хотел предоставить способ фактического учета увеличения веса дышла (нагрузка прицепа на транспортное средство).

Допустим, у нас есть автомобиль массой 5000 фунтов, для которого в руководстве по эксплуатации рекомендуется 35 фунтов на квадратный дюйм для нормальной работы. Исходя только из этого, 5000 (фунтов) / 35 (фунтов на квадратный дюйм) = пятно контакта площадью ~ 143 квадратных дюйма. Другими словами:

Вес/ PSI = ContactPatch

Если мы нагружаем 1000 фунтов веса дышла, нам нужен PSI шины, который дает нам такое же пятно контакта, которое было у нас без нагрузки. Чтобы найти это, мы просто перестраиваем нашу формулу с новым весом и исходным пятном контакта:

PSI = (новый) Вес/Контактное поле

Это дает нам 6000 фунтов/143 = 42 фунта на квадратный дюйм, чтобы соответствовать исходному пятну контакта.

Обратите внимание, что каждое транспортное средство имеет различное распределение веса и т. д., но для очень грубой оценки того, как соответствовать рекомендациям производителя при увеличении нагрузки, это должно помочь.

Ничего "доказательства", но вам нужно держать их при нормальном рабочем давлении, прежде чем загружать автомобиль.

Вы не хотите, чтобы они были недостаточно накачаны, поскольку, когда вы нагружаете их, и давление при этом увеличивается, это ничего не делает для поддержки боковых стенок. Это связано с объемом, а не с давлением. Когда боковины сжаты (ниже, чем обычно), это приводит к накоплению тепла в боковинах, что может привести к выходу шины из строя.

Кроме того, при более низком давлении в шинах шины изгибаются намного больше, поскольку боковины недостаточно прочны, чтобы выполнять свою работу. Это означает, что ваш автомобиль будет страдать от проблем с устойчивостью и может быть достаточно неустойчивым, чтобы вызвать аварию. Шины для легковых автомобилей (P - префикс в размере шин) пострадают от этого больше, чем шины для легких грузовиков (LT), так как LT имеют более жесткие боковины и рассчитаны на устойчивость при нагрузке.

Как сказал @DanMantyla в своем очень хорошем ответе, избыточное давление в шинах также не является хорошим способом. Слишком сильное давление может привести к разрыву. Шины предназначены для «повышения давления» (если хотите), когда на них воздействует нагрузка. При надлежащем давлении в шинах перед загрузкой, если вы не превысите допустимую нагрузку на шины, вам не придется беспокоиться о давлении в шинах ... оно рассчитано на это. Когда вы перегружаете их, у вас есть шанс выйти из строя шины.

Я бы посоветовал, если бы вы проверили шины холодными, до и после загрузки, вы, вероятно, обнаружили бы разницу всего в пару фунтов на квадратный дюйм между ними, если таковая имеется.

В любом случае, мое предложение по причинам, указанным выше (и как предложил Дэн), лучше просто убедиться, что давление в шинах правильное перед загрузкой, и вы должны быть золотыми.

Для буксировки шины должны быть накачаны до максимального холодного давления, указанного на боковине шины.

Даже если вы буксируете только половину веса, который может выдержать ваше транспортное средство / шины, половина максимального холодного PSI НЕ поддерживает половину этой максимальной нагрузки, существует резкое падение грузоподъемности по сравнению с давлением. Возможно, 75% от максимального холодного PSI выдержат 50% от максимальной нагрузки, но я всегда накачиваю до максимума, просто чтобы не рисковать.

Вы НЕ хотите использовать недокачанную шину для буксировки, потому что тротуар будет прогибаться и выделять тепло, повреждая шину и рискуя лопнуть. Кроме того, транспортное средство не будет столь же устойчивым, буксируя прицеп при более низком PSI. Вы должны думать, что это воздух внутри шины поддерживает вес.

В идеале я бы держал свои грузовые шины на уровне 35 фунтов на квадратный дюйм, чтобы просто кататься по городу, и прокачивал их до 80 (максимальное давление моих шин в холодном состоянии), когда я собираюсь буксировать, но это слишком много боли. Я просто держу свою усталость на уровне 80 фунтов на квадратный дюйм, потому что я не хочу постоянно регулировать давление (это может быть только я).