Давление в шинах мотоцикла для дождя

Я читал противоречивые идеи относительно давления в шинах для влажных условий.

из статьи на active.com :

снижение давления в шинах действительно помогает. Снижая давление, вы
увеличиваете площадь пятна контакта шины с дорогой. Чем ниже давление, тем больше шина касается дороги, и тем больше у вас сцепление с дорогой.

из статьи на сайте Motorcyclecruiser.com :

Небольшое увеличение давления в шинах также улучшает сцепление любой шины с мокрой погодой. Увеличение давления в шинах на пять фунтов на квадратный дюйм или менее помогает прорезать водную пленку и предотвратить аквапланирование.

Оба они могут быть точными, и если да, то каков консенсус в отношении давления в шинах для езды во влажных условиях. Городские улицы и автомагистрали по сравнению с гоночной трассой, если применимо.

Ответы (2)

Этот совет/информация по сравнению автомобильных и велосипедных шин и их склонности к аквапланированию от Шелдона Брауна может быть полезен.

Мой вывод после прочтения:

  • Если у вас автомобильная шина с широким пятном контакта, которое может задерживать воду, а пятно контакта может улучшить сцепление с мокрой погодой,

  • Если у вас «велосипедная» шина с практически круглым поперечным сечением и небольшим и круглым пятном контакта, аквапланирование маловероятно. На мотоцикле я ожидаю, что даже шины круглого сечения имеют пропорционально большее и широкое пятно контакта, чем у велосипеда, поэтому увеличение давления в шинах поможет уменьшить размер пятна контакта и сделать передний край пятна более круглым.

В ответах на вопрос Какой тип шин рекомендуется для езды по мокрому асфальту? от SE Bicycles есть график, показывающий взаимосвязь между давлением в шинах и скоростью аквапланирования для ряда различных типов шин. Это также может быть полезно для сортировки различных точек зрения.

Таким образом, аквапланирование является основной проблемой. Кроме того, большее пятно контакта из-за более низкого давления будет обеспечивать большее сцепление, но, поскольку оно с большей вероятностью аквапланирует, на самом деле хуже. Нормальное или чуть более высокое давление в шинах идеально. Я полагаю, что для трековых гонок аквапланирование является приемлемым риском, а большее сцепление с более низким давлением может быть желательным.
Я так думаю — на трассе вы знаете, какая будет погода, а также, вероятно, хорошо представляете, как часто и где вы будете сталкиваться со стоячей водой. Не уверен, что согласен с тем, что аквапланирование является «приемлемым риском», но кажется, что на трассе это гораздо более управляемый риск, чем в обычной езде.

На улицах не стоит менять давление в шинах по условиям. Хотя изменение может немного помочь с водой, все, что больше 1-2 фунтов на квадратный дюйм, повлияет на управляемость велосипеда.

Изменения в управлении от увеличенного/уменьшенного давления будут более опасными, чем небольшое дополнительное сцепление. Легче и безопаснее просто немного притормозить.

На трассе действуют несколько иные правила, поскольку маловероятно, что вы будете уклоняться от менее осведомленных водителей. Не могу порекомендовать трек. На трассе также стоит учитывать температуру шины. Более жесткая шина (с более высоким давлением) не будет прогреваться так быстро, так как ее боковины меньше изгибаются.

Давление в шинах мотоцикла для дождя
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v