Должен ли я обновить Skultura 400D с 105 до гигантского tcr advanced с ultegra di2? [закрыто]

У меня была merida skultura 400d, и я проехал около 1100 км. Есть ли смысл приобретать гигантский диск tcr advanced pro или Propel Advanced Pro? Мои поездки обычно составляют 80 км в неделю, обычно в одиночку, в среднем 23 км в час со средней частотой вращения педалей 65. Будет ли аэробайк иметь значение? Или мне лучше поставить аэродинамические колеса на свою скултуру?

Большое спасибо Сандип

Возможно, вам придется удалить прямую ссылку на марки и модели велосипедов, чтобы вопрос не был закрыт. Вы можете сделать это, ссылаясь на «аэро» шоссейные велосипеды или аэродинамики с дисками по сравнению с обычными шоссейными велосипедами, а не на конкретные модели.
Лучшая польза для всадника - развить силу и выносливость, а также немного сбросить штрафной вес. Также обратите внимание на ускорение частоты вращения педалей — от 65 об/мин у меня болят колени при одной только мысли об этом! При 23 км/ч аэродинамика не нулевая, но и не огромная. Преимущество аэродинамического колеса в 30 лет в десять раз больше, чем в 20, а от 30 до 40 будет еще десятикратное увеличение. Вы получите больше пользы от работы над собой, чем от модернизации велосипеда.
@Criggie: Большое спасибо за комментарии. Могу нанять домашнего тренера, чтобы поработать над собой.

Ответы (1)

Мои поездки обычно составляют 80 км в неделю, обычно в одиночку, в среднем 23 км в час со средней частотой вращения педалей 65. Будет ли аэробайк иметь значение?

Для того типа катания, которым вы занимаетесь, аэробайк будет иметь небольшое значение, которое вы, вероятно, не очень заметите. Однако аэробайки имеют гораздо более жесткую езду, поэтому вы, вероятно, обнаружите, что велосипед менее удобен на больших расстояниях. Для повседневной езды лучше подойдут модели, ориентированные на «выносливость», поскольку они, как правило, имеют более удобное расположение и рамы, которые обеспечивают большую вертикальную податливость к приглушенной дорожной вибрации. Упомянутые вами модели ориентированы только на гонки и жертвуют другими ходовыми качествами.

Что касается аэродинамики, то она может быть важна даже на низких скоростях (этот момент часто упускают из виду или отрицают). Вы почувствуете аэродинамическое сопротивление больше на более высоких скоростях, но коэффициент сопротивления всегда будет постоянной пропорцией вашей выходной мощности даже на более низких скоростях. Поэтому, если вы проводите длинные соревнования на более медленных скоростях, это все равно может сыграть важную роль и все еще может компенсировать большие различия. Для повседневной езды выжимание каждой частички аэродинамики будет иметь ограниченную пользу, так как большинство не заметит изменения времени езды на одну-две минуты.

Тем не менее, даже если вы интересуетесь аэродинамикой, есть много мест, которые нужно улучшить, прежде чем вы перейдете к байку.

  1. Положение — самый большой источник сопротивления. Некоторые защелкивающиеся аэродинамические рули значительно улучшат ситуацию, так же как и опускание руля за счет комфорта.
  2. Одежда — свободная одежда добавляет сопротивления. Кожаные костюмы будут иметь наименьшее сопротивление, но тогда может быть довольно неловко заходить в кафе.
  3. Шлем - больше соображение для гонок на время, и зависит
  4. Аэро колеса
  5. Рама аэровелосипеда

Пункты (3) и (4) можно поменять местами, но они показывают, насколько далеко в списке находится аэробайк. Когда вы участвуете в гонках и иногда соревнуетесь за секунды или даже дюймы, это может быть важным отличием. Для повседневной езды правильно подобранный велосипед, использование хороших шин и поддержание велосипеда в хорошем рабочем состоянии обеспечат гораздо более заметное улучшение ощущений от езды.

Должен ли я обновить Skultura 400D с 105 до гигантского tcr advanced с ultegra di2? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v