Допустима ли практика взлета микровзрывом?

Аэродром на видео - KAFF, авиабаза Академии ВВС. Все, кого вы видите на видео, — курсанты ВВС или отставные пилоты ВВС (на буксирах).

Об этом есть заслуживающая доверия ветка на Reddit , где один комментатор говорит:

Мне очень любопытно, как вы получили это видео, у меня сложилось впечатление, что оно никогда не покидало аэродром.

Это произошло в апреле 2014 года, в прошлом году. Погода тут вообще дерьмовая, особенно для парения. Ну... иногда бывает хорошая погода. В любом случае, эти ТГ-16А нередко поднимаются вверх с порывом в 25 узлов... Но я отвлекся. Курсанты напирали, потому что ветер был запредельный, а погода ухудшалась... и БАМ! Микровзрыв.

Этот микровзрыв произошел в непосредственной близости от аэродрома. Вышка заметила его заранее, дала устное предупреждение "берегись..." и курсантов учат делать следующее: хвататься за крыло (планер) и разворачиваться бортом против ветра и выставлять спойлеры. Буксировка оказалась не такой уж легкой... и не удачной. Их взлетная скорость составляет около 50 узлов, и ни один из них не работал, когда они отрывались от земли, чтобы дать вам представление о том, насколько сильным был ветер. Их единственный маневр — стоять лицом к ветру и молиться, чтобы они не взлетели. Взлетевшие буксиры отправились в аэропорт COS... Потребовалось еще 30 минут удержания планеров, прежде чем вышка позволила курсантам начать движение планеров.

Что касается взлета... Порывы ветра в 55 узлов - это самые высокие показатели, которые Академия имела за долгое время. Учитывая, что в пределах 100 футов от буксировщиков было полдюжины других самолетов, а также люди (т.е. кадеты вокруг/в планерах), если он удалялся слишком далеко от своей позиции в очереди, самым безопасным действием было бы набрать высоту и попробуй оставить микровзрыв. Или, по крайней мере, установить некоторую высоту и расстояние между собой, курсантами и самолетом. Вы видели, как медленно двигались буксиры в воздухе относительно земли... это были СТРОЧНЫЕ ветры. Примерно на 0:20 вы можете увидеть кадета, висящего на крыле планера внизу экрана. Этот ветер был страшен. Я не знаю, бодрствовал ли кто-нибудь в то время, но полноценные темповые операции могут включать до 5 буксировок и 8 планеров... в стандартный дневной тренировочный день 3 буксировки и 4 или 5 планеров - это нормально.

Позже комментатор уточнил свою формулировку «не включено»:

Это была бы моя неудачная формулировка. Скорее притормозил. Вот почему они продолжали ударяться о землю некоторое время.

Все остальное точно (относительно так, эти Cub(?) буксировщики могут взлететь намного меньше 50уз).

Из вашего вопроса:

Взлет против ветра кажется невозможным, потому что откуда у него тяга? И с ветром тоже кажется невозможным, потому что весь ветер движется с той же скоростью, что и самолет, что для меня должно заставить самолет падать камнем.

Взлет против (против) ветра - наиболее предпочтительный способ поднять самолет в воздух. Это снижает скорость относительно земли, необходимую для взлета. Самолет работает по потоку воздуха над крыльями, если поток воздуха достаточно велик и угол атаки правильный, то самолет летит.

Взлет с ветром также возможен, но это увеличивает разбег по земле, поскольку вам нужно достичь той же относительной скорости по отношению к ветру, прежде чем самолет полетит.

Посмотрите на это так, допустим, вам в спину дует ветер, и вы взлетаете на велосипеде. По мере того, как вы набираете скорость, есть точка, в которой вы почувствуете, что ветра нет, поскольку у вас такая же скорость, как и у ветра за вашей спиной. По мере того, как вы продолжаете двигаться быстрее, вы начинаете чувствовать, что ветер дует на вас, но медленнее. Сила ветра, дующего на вас, — это ваша воздушная скорость, а скорость, с которой вы на самом деле движетесь, — это ваша путевая скорость.

Самолеты работают так же: взлет по ветру требует от самолета большей путевой скорости (но той же воздушной скорости) для взлета. После того, как самолет начинает движение, единственное, что действительно имеет значение, — это скорость относительного потока воздуха, обтекающего крылья. Когда кто-то говорит, что для взлета им нужно 50 узлов, они имеют в виду 50 узлов воздушной скорости или 50 узлов воздушного потока, обтекающего крылья.

Теперь небольшой комментарий. На видео взлетают два самолета, один летит влево по ветру, а другой летит вправо по ветру. Пилоту с наветренной стороны намного легче управлять самолетом, поскольку ему не нужна такая большая скорость относительно земли, чтобы держать его под контролем.

Пилот с подветренной стороны чуть не купил ферму, и я почти уверен, что когда он вернулся на землю, ему понадобилась смена штанов и новое кресло в самолете. У него гораздо больше проблем с управлением самолетом из-за низкой скорости полета. Однако не похоже, что у него был большой выбор, чтобы пойти в этом направлении, поэтому я бы купил этому человеку пива, если бы встретил его, просто чтобы послушать историю.

Из этого следует вынести тот факт, что пилоты — отставные пилоты ВВС с тысячами часов опыта управления высокопроизводительными самолетами. Средний пилот был бы пятном на асфальте в подобных условиях.

Чтобы ответить на ваш отредактированный вопрос:

Это стандартная практика - взлетать и лететь, пытаясь избежать взрыва? Это вообще разрешено и/или разумно?

Нет, это не стандартная практика. У более крупных самолетов, вероятно, не было бы этой проблемы, но все самолеты на видео весят менее 1000 фунтов, немного больше с пилотами и топливом, вероятно, но не намного. Пилотов специально учат избегать микропорывов, если это возможно, потому что это очень опасные вещи . Поиск в базе данных происшествий NTSB по ключевому слову «микровзрыв» дает 73 отчета об авариях с упомянутым выше, 21 со смертельным исходом.

Это разрешено? Нет, аэропорты прекращают работу при обнаружении сдвига ветра на малых высотах, однако это не означает, что воздушное судно еще не находится на разбеге в момент обнаружения сдвига. Высший приоритет — оставаться на земле. Однако у самолетов на видео нет выбора, скорость ветра, с которой они столкнулись, больше скорости их взлета, они, вероятно, собирались лететь или перекати-поле.

CFR 91.3 (b) дает пилоту полное право отклоняться от любых инструкций или правил УВД в чрезвычайной ситуации. Аварийную ситуацию не нужно объявлять в первую очередь, пилоты отвечают за авиацию, навигацию и связь. Если все ваше внимание сосредоточено на полете (или воздержании от полета), вы можете оказаться в чрезвычайной ситуации, не сообщая УВД. Я уверен, что эти пилоты не подвергались дисциплинарным или административным взысканиям в результате взлета со стоянки.

Взлет против ветра кажется невозможным

Взлет (и посадка) «против ветра» (встречный ветер) на самом деле проще, это повседневная практика, и производители рекомендуют его вместо взлета «против ветра» (попутного ветра) или при боковом ветре.

Самолеты заботятся о своей воздушной скорости, а не о скорости относительно земли. Вообще говоря, чем больше воздушная скорость, тем большую подъемную силу могут создать крылья самолета (скорость играет основную часть уравнения подъемной силы, поскольку она возводится в квадрат).

Вопреки интуиции, по мере увеличения скорости встречного ветра взлетная дистанция фактически сокращается. Небольшие самолеты могут взлетать и садиться буквально «на месте» при достаточно сильном встречном ветре: