Драконы и авиационная бюрократия, часть 4: Подготовка к PPL

Итак, большой, крылатый, умный, говорящий, огнедышащий, чешуйчатый парень из этого вопроса сумел (каким-то образом) стать легальным постоянным жителем США (грин-карта или гражданство). Теперь он хочет получить лицензию частного пилота, чтобы он мог использовать эти крылья, не беспокоясь о том, что Федеральное авиационное управление накричит на него за это.

К какой части экзамена на получение лицензии частного пилота ему придется готовиться, и какую часть экзамена он сочтет интуитивно понятным человеку, который всю свою жизнь провел в полете? (Предположим, что его экзаменатор использует новые, блестящие Стандарты сертификации летчиков вместо старых, жестких стандартов практических испытаний, и что ни одна часть теста не отменяется.)

(Также предположим, что он может получить отказ от FAR, часть 91.109 или аналогичный, также известный как требование двойного контроля, для его практического теста, когда экзаменатор либо наблюдает с земли, либо верхом на драконе, если он достаточно бесстрашен, чтобы сделать это;)

Это читается так, как будто это больше о законах гражданской авиации, чем о строительстве мира.
Он бы не стал. Дракону не нужен аэропорт, чтобы приземлиться. Ему не нужно указывать траекторию полета каждый раз, когда он взлетает. Так какое ему дело до правил безопасности для людей, летающих в металлических ящиках с привязанными к ним двигателями? Если чиновник FAA решит высказаться, эта штука просто пробежит языком по его/ее жемчужно-белым брюкам, и этот чиновник в спешке заткнется. Пилоты научились бы избегать драконов и наоборот (для здоровья всех участников)
Лицензия спортивного пилота распространяется на такие вещи, как небольшие самолеты и планеры: usua.org/SportPilot/SportPilotFAQ.html#Q1-1
@AndreiROM - вы можете взлететь с неконтролируемой полосы на J-3, покататься в течение часа по ПВП и приземлиться на ферме, и все это без подачи каких-либо планов полета или разговоров с УВД. Кроме того, есть причины позаботиться о металлических ящиках с привязанными к ним двигателями, если вы дракон — некоторые из этих металлических ящиков вашего размера или больше (!), И они тоже двигаются быстрее вас!
@ AndyD273 - это на самом деле вызывает досадное осложнение - в лицензии спортивного пилота используются ваши водительские права вместо авиационного медицинского сертификата третьего класса - я на самом деле не уверен, что вы можете получить лицензию спортивного пилота с медицинским заключением 3-го класса ( Спецвыпуск в случае с нашим драконом) но без водительских прав.
@ user867 -- Aviation.SE не занимается мифическими летающими существами!
@Shalvenay Независимо от того, является ли это не по теме на других биржах стека, это не влияет на то, не по теме ли это на этом. Никакая часть этого вопроса на самом деле не зависит от того факта, что соискатель лицензии является драконом, поэтому он сводится к прямому вопросу о том, что вам нужно сделать, чтобы законно получить лицензию частного пилота.
Это напоминает мне серию вопросов, появившихся на RPG.SE, о том, как построить ненаправленный маяк для координации полетов в Dungeons and Dragons. На самом деле, теперь, когда я об этом думаю, у этих вопросов был тот же ОП, что и у этого. Хм.
@ user867: Я бы сказал, что это построение мира, поскольку это усложнение авиационного закона реального мира, вызванное вымышленным компонентом мира ОП. Люди из Aviation не смогли бы ответить на этот вопрос, потому что речь идет о том, как нужно изменить правила в вымышленном мире, а значит, о построении мира. Тем не менее: ОП мог бы уточнить, какой именно вопрос он задает. Это «Сколько дракону придется учиться?» или «От каких частей теста можно отказаться для дракона?»
В Великобритании ответом будет обращение с Dragon как с военным самолетом с соответствующими радиолокационными возможностями, как у Nimrod. Это возложило бы на него ответственность за собственную навигацию и разделение. Ему придется согласиться на точное расписание, если он потеряет эшелонирование или отклонится в РПИ вокруг аэропорта. Ему потребуется продемонстрировать способность читать и понимать NOTAM, а также, возможно, потребуется использовать радио для контроля частот.
Дракон - это самолет с двигателем или планер? Если мы сможем убедить компетентные органы в Великобритании или США относиться к нему как к планеру (возможно, к самозапускающемуся планеру?), тогда многое из вышеперечисленного станет спорным....

Ответы (1)

Не могу ответить за FAA, только австралийская система через CASA. Но и США, и Австралия являются членами ИКАО и очень похожи.

Воздушное право будет требованием. Незнание закона не сработает в качестве оправдания, когда дракон отвлечет Airforce One из-за вторжения в воздушное пространство.

Метеорология действительно применима только потому, что, если дракон решит влететь в ураган, FAA будет привлечено к судебной тяжбе из-за того, что не проявило надлежащей осторожности. Заставив дракона сдать экзамен по метеорологии, они выполнили бы эту обязанность заботиться, а остальное зависит от дракона.

Возможности и ограничения человека: что я могу сказать? они должны были бы перефразировать это.

Аэродинамика: дракон, вероятно, обойдется без него, хотя, возможно, потребуется объяснить турбулентность следа и правильное разделение позади вылетающих самолетов (если применимы взлеты и посадки в аэропорту).

Авиационные системы: вероятно, будет достаточно медицинского осмотра назначенным авиационным судмедэкспертом.

Навигация: обязательно. Ваш дракон должен знать, куда он направляется, особенно без использования навигационных средств или GPS. Ограничен VFR, поэтому должен оставаться ниже 10 000 футов (я предполагаю, что дракон не несет на борту дополнительного кислорода, чтобы летать выше 10 000 футов. Кислород + огненное дыхание = плохие новости).

В общем, речь идет не столько о способности дракона летать, сколько о способности дракона летать в переполненном воздушном пространстве, где он может запутаться, если/когда дракон полетит на пути 747/C172/F-22/. парашютист/планер.

Наземная операция огневого дыхания: в соответствии с Приказом гражданской авиации Австралии CAO 20.9 (см. Часть 6).

Разве самолет, полный парашютистов, не будет чем-то вроде мешка с попкорном для дракона? :-П
Очень хорошее начало! (Я просто использовал FAA в своем вопросе, потому что FAR — это то, с чем я больше всего знаком — если вы хотите конкретизировать это для дракона внизу, не стесняйтесь делать это.)
@Shalvenay Ответ метеорологии в значительной степени подводит итог. Все дело в заботе о драконе и других пользователях воздушного пространства. Они должны были убедиться, что дракон сдал экзамен (и, если уж на то пошло, летный тест). Также им нужно будет добавить поправки к правилам, как они есть для БПЛА, моделей ракет и т. д., чтобы охватить все базы (и А+). Большая разница между США и Австралией заключается в том, что мы по-разному пишем «a+s». Это и у нас меньше навигационных средств, больше зависимости от точного расчета.
@AndreiROM Ха-ха ... Правда ... тем не менее, я уверен, что не в интересах дракона запутаться в навесах и паракорде.
@Shalveny Еще одна вещь, которую FAA должно рассмотреть, будет связана с наземной работой радиолокационного оборудования, но не с огненным дыханием дракона. Я добавлю ссылку в редактирование к моему сообщению...
Драконы и авиационная бюрократия, часть 4: Подготовка к PPL
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v