Я хотел бы уточнить с точки зрения эксплуатации: и триммер THS, и триммер руля высоты используются для снятия управляющего давления на штурвале/рукояти.
На триммере руля высоты, аналогичном C-172, отклонение штурвала зависит от скорости: таким образом, в состоянии балансировки отклонение штурвала зависит от IAS, на котором мы летим.
Что происходит при обрезке THS? Остается ли отклонение вилки всегда в «центральном» положении после обрезки или поведение похоже на C-172?
Когда я проходил типографию на CRJ200 с гидравлическим управлением и системой THS, полученной непосредственно от легкого самолета, различия в технике были значительны, и это определенно было чем-то новым для изучения.
При использовании THS нейтральная колонка всегда находится в одном и том же месте. Это означает, что обрезка до скорости не является случаем перемещения элемента управления в положение X и триммирования до тех пор, пока он не останется в положении X. Вы должны подать управляющий сигнал для достижения скорости/отношения и выполнять обрезку до тех пор, пока не сможете ослабить управляющий ввод и пусть он вернется в свое «постоянное» нейтральное положение, пока самолет поддерживает заданную скорость балансировки.
Итак, что вы делаете, это, скажем, вы хотите замедлиться с 200 узлов до 180 узлов, поэтому вы тянете и удерживаете, чтобы замедлиться. Удерживая вход, вы начинаете щелкать триммером большим пальцем, в то же время позволяя колонке немного сместиться в нейтральное положение. Цель состоит в том, чтобы ввести триммер по мере того, как вы ослабляете управляющий сигнал, чтобы изменение угла падения заменяло отклонение руля высоты, а самолет сохранял постоянное положение и скорость.
Вы продолжаете делать это; Blip-release-a-bit, Blip-Release-a-bit, Blip-Release-a-bit, пока колонна не вернется в нейтральное положение, а самолет будет поддерживать заданную скорость без каких-либо входных данных. С практикой вы сразу начинаете тянуть и щелкать обшивку, и все это происходит автоматически.
Это убийство для систем привода триммерного винтового домкрата, потому что они получают много-много циклов пуска/остановки за полет от пилотов, щелкающих переключателем каждый раз, когда они летят вручную. Автопилот также делает то же самое, посылая многочисленные подстроечные импульсы, чтобы сгладить изменения скорости, чтобы разгрузить сервопривод привода AP.
Легкие самолеты с подрезным штырем, как семейство Cessna 180-185, очень похожи, потому что руль высоты просто хочет «волкиться», когда руки свободны, а нейтральное положение не меняется так, как с вкладкой, хотя и меняется. немного по сравнению с реактивным двигателем с гидравлическим управлением.
Ману Х
Амброджо Риболи
Бианбасня
Ману Х