Существуют ли самолеты, оснащенные как регулируемым горизонтальным стабилизатором, так и триммером?

Триммируемый горизонтальный стабилизатор (THS) и триммер служат одинаковой цели для двух совершенно разных архитектур управления:

• Триммер нейтрализует усилие на регуляторе тангажа для реверсивной системы управления .
• THS нейтрализует положение тангажа (и при этом силу) для необратимой системы управления (например, с гидравлическим/электромеханическим управлением, аналоговым или цифровым управлением).

При наличии необратимого исполнительного механизма фактический шарнирный момент на лифте больше не имеет значения, поскольку положение лифта управляется приводом по замкнутому контуру (конечно, при условии, что размер привода правильный); но что более важно, это больше не ощущается непосредственно пилотом. Без этого прямого ощущения триммер был бы более чем бесполезен.

С другой стороны, в случае реверсивного управления с прямой связью руля высоты и рукояти отклонение стабилизатора не позволило бы выполнить двойную задачу поддержания дифферента и нейтрализации шарнирного момента, поскольку стабилизатор TE в верхнем положении увеличил бы носовую часть. вниз палку усилие на палку. THS также бесполезен для обратимого управления для этой цели.

По этой причине я был бы очень удивлен, увидев самолет, оснащенный обоими. Но может есть чудаки?

Я работаю с легкими самолетами около 45 лет, и я никогда не видел, чтобы урезаемый штырь и уравновешиваемый руль высоты использовали язычок вместе. Самое близкое к этому, что я могу сказать, это банджи с отделкой руля высоты, которая входит в комплект с накладкой домкрата на Piper Super Cub.

Super Cub имеет подвижный стабилизатор, который является основным устройством обрезки, но также имеет пружинный банджи, соединяющий руль высоты с ударом, который хочет удерживать руль высоты на одной линии с ударом, а не просто тянуться. Это дает рулю высоты некоторое влияние на дифферент без рукояти (можно сказать, что он пытается помочь стабилизатору), повышая общую эффективность дифферента по сравнению с одним только подвижным стержнем.

Посмотрите на Super Cubs на земле, и вы увидите, что лифт не висит полностью вниз, а находится чуть ниже нейтрального положения. Это тарзанка держит его.

Маловероятно, что какой-либо самолет с THS также имеет триммеры. Выгода от их добавления невелика (частичная защита от выхода из строя гидравлики), а цена — дополнительная механическая сложность и дополнительное сопротивление. Дополнительное сопротивление особенно важно для авиалайнеров.