Двигатель не работает с выключенной воздушной заслонкой (Honda CB750)

У меня есть Honda CB750 1972 года, над которой я работал, и у меня есть вопрос о работе двигателя с выключенной воздушной заслонкой. Первоначально я разместил этот вопрос ( Дроссель мотоцикла Honda CB750 1972 года ), и он решил некоторые из моих проблем, но теперь, когда мотоцикл работает, у меня возникла проблема, когда он никогда не работает с полностью выключенным дросселем. Вот что я нашел:

• При включенной воздушной заслонке мотоцикл отлично заводится. Там нет проблем.

• С выключенным дросселем я не могу завести двигатель.

• После того, как мотоцикл немного нагреется, я могу завести его и запустить его с воздушной заслонкой примерно наполовину, и он работает нормально, и я могу без проблем ездить на нем бесконечно долго.

• Даже после того, как он заработал и покатался на нем в течение 30-45 минут, если я полностью нажму на воздушную заслонку (выключив ее), мотоцикл будет работать, но, похоже, он не будет подавать газ в двигатель. Если я завожу двигатель, байк не набирает скорость, а просто постепенно начинает глохнуть, пока байк просто не катится, а не включается (он выключается). Я пытаюсь дать газу, но на самом деле ничего не происходит, насколько я могу судить.

Я не знаю, связано ли это с карбюраторами, но я предполагаю, что это может быть не так, поскольку мотоцикл работает нормально с дроссельной заслонкой наполовину. Я скажу, что с наполовину нажатым дросселем кажется, что он намного «тяжелее», чем с полностью нажатым дросселем (вероятно, не совсем правильный термин, но он просто кажется немного более грубым и громким, когда дроссель наполовину нажат, когда в отличие от дроссельной заслонки полностью).

По сути, я пытаюсь понять, почему байк никогда не заводится с выключенной воздушной заслонкой, как бы он ни нагревался.

Любые идеи о том, где я могу начать смотреть? Спасибо!

Используете ли вы послепродажный воздушный фильтр (ы) или выхлопную систему послепродажного обслуживания? Вы сняли воздушную коробку и заменили ее индивидуальными воздушными фильтрами?
@DucatiKiller Я ничего с ним не делал и не совсем уверен, что делал предыдущий владелец. Я мог бы посмотреть на детали, в которых я уверен, когда я в них разбираюсь, и определить, являются ли они вторичными или нет.
Можете ли вы опубликовать фотографию? Что-то вроде этого. i362.photobucket.com/albums/oo61/thammon5101/100_0109.jpg

Ответы (2)

Ставлю на утечку воздуха во впуске, из-за этого смесь становится слишком обедненной. Следовательно, он работает прилично только тогда, когда вы его задушите, и даже тогда он может работать плохо, потому что смесь неоднородна. Вы можете обнаружить утечки воздуха, распылив средство для поиска утечек воздуха или просто wd-40 в местах, где может быть утечка воздуха. Если есть утечка, вы услышите изменение оборотов, а также увидите, что брызги исчезают. Есть несколько способов это исправить, быстрый гугл вам в помощь. Всего наилучшего

Кстати, если он никогда не работал очень хорошо, это также могло быть вызвано плохо отрегулированным углеводом.
Отлично, это именно то, что мне нужно, просто пытаюсь понять, в каком направлении мне указывать, и это сделало это.
Вопрос по этому поводу, что лучше всего использовать для обнаружения утечек воздуха? Я проводил некоторые исследования и видел очиститель карбюратора, баллон с пропаном (очевидно, не горит) и т. Д. (Ни в одном из исследований не встретил WD40). Есть ли риски, связанные с каждым из них? Кажется, что некоторые из них могут быть легковоспламеняющимися, но я предполагаю, что вокруг карбюраторов нет риска?
@MillerMedia большинство спреев легко воспламеняются, один больше другого. В этом случае чем горючее, тем лучше. Распыление на утечку воздуха означает, что оно попадет в двигатель, где сгорит, вызывая повышение оборотов. Затем вы знаете, что у вас есть утечка воздуха, где вы только что распылили. Чтобы максимизировать эффект, лучше всего настроить двигатель на обедненную смесь. Тогда он больше всего будет реагировать на спрей. Есть некоторый риск, потому что вы распыляете легковоспламеняющиеся вещества на горячий двигатель. Поэтому, чтобы избежать каких-либо проблем, старайтесь не допускать попадания брызг на горячие точки. Углеводы холодные из-за того, что в них испаряется топливо.
Короче говоря, старайтесь распылять только по траектории впуска. Именно здесь происходит утечка воздуха, и он не сильно нагревается из-за непрерывного потока воздуха, проходящего мимо или через него.
Я еще не совсем заработал. Я включил двигатель и настроил его на максимально обедненную работу (без полного отключения воздушной заслонки), а затем взял WD-40 и распылил его на пыльники карбюратора для всех четырех карбюраторов. Никаких изменений в оборотах. Где еще может быть утечка, как не в чехлах карбюратора?
@MillerMedia Установить как можно более обедненную смесь, открыв дроссельную заслонку или отрегулировав карбюратор? Если можете, попробуйте отрегулировать карбюратор так, чтобы мотоцикл работал без подсоса. Из того, что я вижу на картинке, есть короткая трубка от карбюратора к цилиндру. Потенциальная утечка воздуха должна быть в этой резиновой трубке, поэтому ее нетрудно найти. Я рекомендую снять его и немного согнуть, чтобы увидеть, появляются ли трещины. Если они высохли, купите новый. Если нет, оберните карбюратор локтайтовой лентой в том месте, где подходит трубка, и снова установите его, плотно закрепив хомут, чтобы свести к минимуму вероятность утечки.

Я расскажу вам, как я проверял герметичность резинового коллектора при выключенных карбюраторах. Возьмите распылитель с мыльной водой и с помощью небольшого пылесоса Shop-Vac, используйте нагнетательный конец и вставьте шланг в коллектор со стороны карбюратора, надавите на шланг. распылите мыльную воду вокруг задней части коллектора, и если она протекает, вы увидите, что вокруг задней части коллектора появляются мыльные пузыри.

Двигатель не работает с выключенной воздушной заслонкой (Honda CB750)
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v