Двигатели мощнее тормозов?

Это может быть скорее анекдотический вопрос, но есть ли какой-нибудь самолет, где на полном газу (в худшем случае с форсажной камерой) колеса не обеспечивают достаточного трения о взлетно-посадочную полосу, чтобы самолет не начал катиться (и не скользил? заблокированные шины)? Очевидно, что если бы взлетно-посадочная полоса была покрыта льдом, это повлияло бы на трение; Меня больше интересует нормальная температура взлетно-посадочной полосы, когда это просто резина на бетоне.

Это сильно зависит от веса самолета, потому что обычно тормозное усилие ограничивается трением между шиной и взлетно-посадочной полосой, а не трением между тормозным диском и колодками. Эти самолеты очень распространены, в основном почти все реактивные истребители, вес которых ненамного превышает тягу, и просто не хватает силы тяжести, чтобы создать достаточное трение, чтобы противодействовать тяге. Вот почему авианосцы для прыжков с трамплина используют дроссель колеса, чтобы не дать истребителю катиться, вместо того, чтобы полагаться на тормоза. Полевые испытания двигателей также представляют интерес для реактивных истребителей большой мощности.
Также этот
Я не думаю, что это точная копия, которая спрашивала, в частности, о авиалайнерах. Однако я думаю, что это слишком широко.
Есть много полезной информации по другим связанным вопросам, но я также не считаю, что это дубликат. В отличие от @GdD, я думаю, что этот вопрос в порядке.

Ответы (2)

Многие небольшие пропеллерные самолеты с количеством мест от 4 до 6 могут преодолевать свои тормоза/удерживающие способности колес на бетоне и золе. У меня Cessna Cardinal 180 л.с., проверяю двигатель перед взлетом на 1700-1800 об/мин. Подойдя к 26:00, самолет начнет движение. Многие другие самолеты такого же размера имеют 300 л.с., и они точно не выдержат. У нас только два 5-дюймовых или 6-дюймовых дисковых тормоза, без усилителя, мы нажимаем на педаль пальцами ног. Или ручной стояночный тормоз.

Многие самолеты могут перегрузить свои тормоза из-за тяги двигателя. В старые недобрые времена было несколько самолетов, которые падали из-за того, что они рулили с полностью включенными тормозами из-за опасности возгорания двигателей или из-за погодных условий. Это, в свою очередь, нагрело тормоза до такой степени, что гидравлическая жидкость сгорела, и вскоре после взлета самолет упал. Потеря Swissair 306 побудила после этого использовать негорючую гидравлическую жидкость.

Вышеупомянутые случаи отказа тормозов из-за чрезмерного использования тормозов для сдерживания двигателя на самом деле могут быть не тем, что вы имеете в виду. Что касается двигателей самолета, которые превышают тормозную способность сразу после запуска, многие истребители после Второй мировой войны могли это сделать. Как правило, шины скользили вперед без вращения тормозных дисков внутри колодок. Возьмем F-15, один из первых истребителей, у которого отношение мощность/масса больше 1. Это означает, что в правильной конфигурации самолет может преодолеть экстремальное трение между пневматиком и взлетно-посадочной полосой, поскольку двигатели могут создавать большее поперечное сопротивление. тяги, чем весь вес самолета, вдавливающегося в землю. Большинство истребителей четвертого поколения могли производить P/W больше 1 при нагрузке 50%, и почти все могли делать это при минимальной нагрузке.

Старые F-4 (по крайней мере, варианты F-4K и F-4M с двигателями Spey 202/203) могли и действительно двигались до отпускания тормоза на полном форсаже. Каждый двигатель имел статическую тягу 24 000 фунтов на квадратный дюйм при полном повторном нагреве (стандартные условия температуры и давления). Они также могут выполнять вертикальный подъем, если общий вес значительно ниже максимального (P/W >= 1).
Двигатели мощнее тормозов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v