Почему мы должны проводить поочередную проверку тормозов при предварительной подготовке кабины?

В рамках предварительной подготовки кабины на старых самолетах A320 моей компании мы должны выполнить альтернативную проверку тормозной системы, но не на более новых, в соответствии с обычными процедурами FCOM, как показано ниже. Я узнал, что есть разница в системе, но не совсем понял, может ли кто-нибудь объяснить разницу?

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Примечание: Целью этой проверки является проверка перед первым полетом дня эффективности альтернативной тормозной системы (отсутствие «мягких педалей»).
Y ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ НАСОС pb-sw............................................ ................................................. ......ПРОВЕРЬТЕ ПОДУШКИ.......................................... ................................................. ...................ПРОВЕРЬТЕ НА МЕСТЕ ручку PARK BRK.......................... ................................................. ................................................ ВЫКЛ. ПЕДАЛИ ТОРМОЗА... ................................................. ................................................. ..............НАЖМИТЕ Максимально надавите на обе педали.
ТОРМОЗНОЕ ДАВЛЕНИЕ (на индикаторе нажатия ТОРМОЗА)......................... .......................ПРОВЕРКА Давление должно нарастать без промедления симметрично с левой и правой стороны для одинакового приложения, одновременно воздействующего на левую и правую педали. При полном отклонении педали давление должно быть в пределах от 2 000 до 2 700 фунтов на квадратный дюйм.
ПЕДАЛИ ТОРМОЗА................................................................. ................................................. .............Ручка RELEASE PARK BRK................................ ................................................. ......................................ВКЛ Стояночный тормоз должен быть включен во время внешнего осмотра, чтобы позволить летному экипажу проверить индикаторы износа тормозов.

Различные тормозные системы, см. Альтернативную проверку тормозов на A320/321.
Я все еще не понял? Это ответ, который предоставила моя компания. Но я не понимаю логики. Самолет не имеет альтернативного блока управления торможением (ABCU) с электрическим управлением. Запасным торможением в свою очередь управляет БСКУ. Вследствие этого при предварительной подготовке кабины необходимо проверить систему запасного торможения, так как она автоматически не контролируется.

Ответы (2)

В старых A320 альтернативная система торможения, в отличие от обычного торможения, не управляется компьютером. Попеременное торможение контролируется вспомогательными линиями распределения давления низкого давления и является полностью механическим. Когда вы нажимаете на тормоз, когда обычное торможение недоступно, гидравлические линии подают давление, которое закрывает автоматический селекторный клапан и открывает двойной клапан, через который гидравлическое давление направляется на торможение.

Интересно, что даже когда нормальное торможение доступно, давление передается через альтернативные напорные линии (приведенные в действие желтой гидравлической системой), и оно продолжает подавать гидравлическое давление, а двойной клапан также открывается. Но поскольку большая часть автоматического переключающего клапана расположена со стороны обычной тормозной магистрали, зеленое гидравлическое давление преодолевает давление желтого и удерживает желтую сторону закрытой, предотвращая попадание жидкости в сдвоенный клапан. Таким образом, попеременное торможение запрещается.

введите описание изображения здесь

Альтернативная проверка тормозов, которую мы проводим при предварительной подготовке кабины, заключается в проверке того, работает ли двойной клапан должным образом. Поскольку вся система механическая, хорошей практикой является проверка работы альтернативной тормозной системы перед первым полетом. Вы ведь не хотите ситуации, когда вы потеряете возможность взлома из-за заедания клапана, не так ли?

Почему эта процедура не требуется в более новых моделях A320, так это потому, что попеременное торможение больше не контролируется вспомогательными распределительными линиями. Как и компьютер BSCU (блок управления тормозами и рулевым управлением), который управляет обычным торможением, теперь есть отдельный компьютер, который называется ABCU (блок альтернативного управления торможением). При этом сдвоенный клапан, который ранее управлялся вручную, теперь управляется ABCU. Когда зеленая гидравлика или обычное торможение недоступны, ABCU приказывает открыть сдвоенный клапан, а когда обычное торможение работает должным образом, клапан остается закрытым.

введите описание изображения здесь

https://web.facebook.com/A320Theory/photos/a.207337252739678/790898894383508/

В старой системе переключение между обычным торможением с использованием зеленого контура и попеременным торможением с использованием желтого контура осуществляется автоматическим переключающим клапаном в зависимости от давления (автоматический переключатель). переключаться с зеленого на желтый при обрыве зеленой цепи

пожалуйста, обратитесь к старой системе здесь ниже

http://www.a320dp.com/A320_DP/landing-gear/images/braking-schematic-d.jpg

В новой системе альтернативный тормоз активируется по решению конкретного компьютера (ABCU) и автоматически проверяется компьютером при включении питания, как только становится доступным гидравлическое давление. См. новую схему ниже.

https://m.facebook.com/A320Theory/posts/normal-brakingnormal-braking-is-obtained-when-the-green-hydraulic-pressure-is-av/790898894383508/

Надеюсь, это было полезно и объясняет, почему было очень важно проводить тестирование на старой системе.

Почему мы должны проводить поочередную проверку тормозов при предварительной подготовке кабины?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v