Двухтактный дизельный двигатель. Используют ли они принудительную индукцию?

Как я уже указывал ранее, я очень невежествен в дизельном топливе. Я знаю только основы, очень основы.

В двухтактном дизельном двигателе использование наддува кажется необходимым, но в то же время я вижу проблемы. В мотоциклах, в которых я разбираюсь больше, уплотнения кривошипа являются важным компонентом для правильной работы двухтактного двигателя. Если есть утечка воздуха на кривошипе, это то же самое, если не хуже, что и утечка воздуха между карбюратором и головкой. Важно, чтобы уплотнения были красивыми и плотными.

Я знаю, что есть примеры двухтактных мотоциклов с принудительной индукцией, но модификации обширны, поскольку уплотнения кривошипа не рассчитаны на такое высокое давление в картере.

Итак, мой вопрос.

В двухтактных дизельных двигателях обычно используются системы принудительной индукции, такие как турбонагнетатели или нагнетатели?

Я бы предположил, что какой-то выпускной клапан также необходим, чтобы использовать противодавление в качестве регулятора выхлопных газов. Я тут мысли вслух и не претендую. Мой другой вопрос.

Если да, то каковы некоторые из соображений дизайна?

И мой последний вопрос?

Будет ли механизм регулирования выхлопных газов включать какой-нибудь тарельчатый клапан, как в четырехтактном двигателе?

Я полагаю, что если это так, то это все равно будет двухтактный, но какой-то гибридный дизайн с использованием тарельчатых клапанов. Опять же мысли, а не претензии.

Ответы (2)

Единственный двухтактный дизель, о котором я знаю, это детройтский дизель. Детройтский дизель использует принудительную индукцию, но не так, как вы думаете. Судя по вашему описанию, вы описываете двухтактный бензиновый двигатель. Двигатель всасывает воздух в картер. Затем сжимает его и стреляет в камеру сгорания.

Эта установка хорошо работает с бензином, потому что воздух и топливо проходят через всю систему. Смазка в системе обеспечивается маслом, которое добавляется в топливо. Когда смесь воздуха, масла и топлива проходит через картер, она смазывает кольца и подшипники кривошипа. В дизеле воздуху не хватает топлива, и если масло попадет в воздух, масло может воспламениться (это дизель).

введите описание изображения здесь

Картер дизельного двигателя Detroit заполнен маслом, которое обеспечивает смазку необходимых компонентов. Когда поршень достигает нижней точки хода, выпускные клапаны открываются, и поршень открывает отверстие в нижней части гильзы цилиндра. В этот момент нагнетатель нагнетает свежий воздух в цилиндр и вытесняет выхлопные газы. Затем поршень поднимается вверх, сжимая воздух. Затем срабатывает форсунка, и поршень толкается вниз при рабочем такте.

Хотя я никогда не работал с детройтским дизелем, в целом дизельные системы EGR очень похожи. Выхлопной газ перемещается из выхлопной трубы через охладитель системы рециркуляции отработавших газов, а затем подается в двигатель через какой-либо тарельчатый клапан.

Очень нравится ваш ответ. Надеюсь, вы получите массу голосов.
Есть много других мест, кроме Детройта. Посмотрите на эту вики-страницу внизу. Большинство из них имеют морское или стационарное (генераторное) применение, но они есть.

Renault разрабатывает небольшой двухтактный дизель с турбонаддувом и нагнетателем. Его зовут Renault Powerful, см., например, http://www.enginebuildermag.com/2014/12/renault-unveils-two-storke-twincharged-diesel-two-cylinder/

Хорошая ссылка. Турбокомпрессор и нагнетатель. Спасибо, что поделился!
Спустя два года я не смог найти никакой новой информации об этом двигателе. С другой стороны, в Renault есть заявления о том, что после скандала с дизельными двигателями и ужесточения требований к выбросам они не видят будущего для дизельных автомобилей и сосредоточат свои исследования на электромобилях. Так что похоже, что разработка этого двухтактного дизеля была отменена.
Двухтактный дизельный двигатель. Используют ли они принудительную индукцию?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v