Если пилот использует руль направления для крена самолета на большом УА в F4 Phantom, то один элерон с одного крыла и один спойлер с другого будут отклоняться?

Бочка — это маневр, при котором траектория полета самолета следует поверхности огромной горизонтальной бочки в небе. Для этого вам, конечно же, нужно перевернуть самолет. Чтобы повернуть «Фантом», независимо от того, какой маневр вы пытаетесь выполнить, необходимо создать дифференциальную подъемную силу на крыльях. (подъемная сила на крыле, движущемся вверх, больше, чем на крыле, движущемся вниз). На малых углах атаки (AOA) в любой модели F-4 для этого используются элероны/спойлеры. При более высоком угле атаки элероны будут вызывать неблагоприятное рыскание, и поэтому вам необходимо создать эту дифференциальную подъемную силу, поворачивая самолет рулем направления (поскольку это самолет со стреловидным крылом). По мере того, как угол атаки превышает 10-12 единиц, пилоту необходимо смешивать все больше и больше рулей направления и меньше элеронов до тех пор, пока не будет достигнут высокий угол атаки (19 единиц в ранних самолетах без предкрылков, таких как F-4B/C/D). он использует исключительно руль направления. В более поздних самолетах с предкрылками (USAF F-4E, F-4J, USN F-4J/S и т. д.) этот эффект несколько смягчался предкрылками (они возбуждали воздушный поток над верхней частью крыла), и пилот мог использовать несколько элеронов во всем диапазоне угла атаки (но все меньше и меньше по мере увеличения угла атаки), вплоть до 25 единиц угла атаки.

Что касается вашего другого вопроса о развертывании предкрылков, это произошло автоматически, в зависимости от угла атаки, примерно при 12-14 единицах угла атаки, насколько я помню. А потом убираться, когда угол атаки падает ниже 10-12 единиц... Никакого вмешательства пилота не требуется.

Так, при выполнении крена ствола на F-4, начиная с 450 KIAS и малого угла атаки в точке входа, самолет будет набирать высоту и снижаться на 4-5000 футов и замедляться где-то между 200-250 KIAS и выше AOA. в высшей точке, а затем снова разогнаться до 450 KIAS и малого угла атаки в конце маневра. В результате потребность в элеронах и рулях направления постоянно и постепенно менялась на протяжении всего маневра.

ПРИМЕЧАНИЕ. (для ответа на комментарий, сделанный в вопросе, касающемся фотографии). Элероны F-4 немного поднимались, когда ручка управления отклонялась в сторону этого крыла, но при большом угле атаки аэродинамический эффект был незначительным из-за того, что крыло перекрывало воздушный поток там. Таким образом, у F-4 также были спойлеры на верхней части крыла, которые также отклонялись вверх, как для уменьшения подъемной силы крыла и вызывая крен в этом направлении, так и для увеличения сопротивления на этом крыле, чтобы сбалансировать сопротивление от вниз элерон на противоположном крыле. Отклонившаяся руль на верхнем крыле на фото - это спойлер, вызванный тем, что пилот отклонил ручку управления влево.

Нижеследующее взято из Руководства по летной эксплуатации ВВС США F-4E:

Это 3 разных способа перевернуть самолет:

Во-первых, бочка , во время которой самолет летит нормально, вы сохраняете положительную скорость ускорения и используете элероны, чтобы вызвать бочку. Траектория представляет собой широкую спираль, и вы используете руль направления, чтобы сохранить симметрию полета.

Second the aileron roll, where the aircraft continues in a straight line and your airplane is almost rolling on itself, the roll rate is dependent on your ailerons input and you use rudder to displace the nose of the aircraft around the central axis by mostly crating lift when your roll position is equal to 90 or 270°.

Наконец, и это то, что вы описываете, это моментальный бросок или флик-ролл . По сути, это горизонтальное вращение. летя низко, вы одновременно полностью отклоняете руль направления и тянете штурвал. Это означает, что у вас высокий угол атаки и несимметричный поток, вызывающий вращение из-за остановки одного из крыльев. Но у вас достаточно инерции вперед, чтобы продолжать двигаться по прямой линии, что делает ее похожей на кувырок. После того, как начнется быстрая бочка, может потребоваться некоторое количество элеронов, чтобы либо сохранить, либо остановить вращение, но что касается обычного штопора, это может меняться от одного самолета к другому.