Есть ли лопасти вертолета, которые складываются посередине?

Предположим, что по какой-то произвольной причине лопасти вертолета слишком длинные для транспортировки или хранения. Складывание их у втулки несущего винта, как это делается с обычными складными лопастями вертолета, все равно будет слишком длинным, и их необходимо складывать дальше. Таким образом, они загибаются где-то посередине лезвия вместо (или также).

Существуют ли такие складные вертолетные лопасти? Если нет, то проводились ли теоретические исследования того, как это можно сделать? Что повлияет на производительность лезвия?

Это вопрос о теоретической возможности и сложности использования таких складных лезвий, а также о том, были ли существующие исследования или проекты для этого. Таким образом, практические приложения и то, будет ли это того стоить, или будет ли на самом деле реальный сценарий, в котором это было бы полезно, следует в основном игнорировать.

(Дополнительный балл, если можно развернуть сложенные лопасти, просто запустив двигатель, но это, вероятно, слишком сложно, чтобы осуществить это в любом случае.)

Не думаю, что это проблема, лопасти уже можно складывать на нескольких вертолетах во время транспортировки.
@ Bentoy13 Вот что я имел в виду под «обычными складными лопастями вертолета»: складывание в одном месте возле оси. Однако я никогда не слышал, чтобы лопасти вертолета складывались в средней части, о чем и возник вопрос.
На самом деле, развертывание лопастей только за счет силы инерции тривиально просто. Это делает их петли и замки достаточно прочными, чтобы выдержать полет, который был бы сложным.
@AEhere Действительно, это то, что я имел в виду: как развертывать лопасти с помощью силы инерции, которые действительно могут выполнять свою работу как лопасти вертолета ...
Я не думаю, что это было сделано. Проблема с более длинными лезвиями заключается в том, что вы должны держать кончики дозвуковыми. Это ограничивает скорость вращения ротора, поскольку лопасти становятся длиннее. Существует компромисс между длиной лезвия и эффективностью лезвия. В какой-то момент легче сделать лопасти толще или шире, чем длиннее. Для приложений с высокой нагрузкой добавление лезвий более эффективно. Для сравнения взгляните на новые лезвия Sikorski CH-53K .
Даже большие вертолеты, такие как CH-46 и -53, могут складывать лопасти так, чтобы они не выходили за пределы фюзеляжа. Мне не кажется хорошей идеей складывать их дальше.
@RonBeyer Вот чего я боялся: никто не пытался, потому что еще не было случая, когда это было бы достаточно полезно, чтобы оправдать затраты на его разработку. Без этого нельзя получить приблизительное представление о том, что это повлечет за собой?

Ответы (1)

Изгиб лопасти вертолета посередине, конечно, возможен, но сопряжен со многими серьезными проблемами и рисками. Сначала конструкторы искали разные решения, как они это сделали для UH-60.

К нагрузкам на лопасти относятся подъемная сила, центробежная сила и кручение. Изготовьте лезвие с использованием современной композитной технологии, установите его с помощью полностью шарнирных шарниров, которые обычно требуются в любом случае, и доверьтесь лезвию своей жизнью, потому что поломка может иметь катастрофические последствия.

Любое повторяющееся действие представляет дополнительный риск. Установка шарнира и замка, которые срабатывают каждый раз, защищены от ошибок человека и никогда не выходят из строя, — вот задача дизайнера складных лезвий.

Конечно, можно сконструировать складную лопасть, как складные крылья истребителя ВМФ. Но не по какой-то произвольной причине. Только по жизненно важной причине, которую нельзя решить никак иначе.

Есть ли лопасти вертолета, которые складываются посередине?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v