Есть ли сайт со списком всех инцидентов с коммерческими авиалиниями?

Каждая юрисдикция или организация будет иметь свою собственную систему отчетности, не все будут предоставлять эту информацию общественности. Новости, социальные сети и веб-сайты предоставляют информацию, но необходимы дополнительные исследования, чтобы определить, какие части являются точными.

https://aviation-safety.net/

Сеть авиационной безопасности, вероятно, является лучшим выбором как для полноты, так и для точности. База данных довольно обширна, содержит события, начиная с 1919 года, и содержит список источников. Вы можете просматривать по дате, местоположению и типу самолета. Викибаза позволяет пользователям добавлять инциденты, охватывая гораздо больше инцидентов с небольшими самолетами, но может быть менее точным.

https://avherald.com/

Avherald стремится к точности, но это далеко не все. Информация не сообщается без разумной проверки, по возможности указываются источники. Команда иногда даже имеет доступ к данным радара, чтобы получить больше информации. Многие новостные агентства используют его в качестве источника. Записи относятся к 1999 году, но они предназначены для предоставления информации об авариях и обзоре типов происшествий, происходящих во всем мире. Это затруднит любой статистический анализ.

https://www.aeroinside.com/

AeroInside, кажется, просто копирует из Avherald и помещает записи в более причудливый формат с рекламой и делает их немного более доступными для поиска.

под достаточно широким определением «инцидент»

Несмотря на некоторую расплывчатость, ИКАО и большинство национальных регулирующих органов имеют реальное определение термина «Инцидент». Однако сначала вам нужно начать с термина «Несчастный случай», который может быть очень конкретным... вплоть до количества дней, проведенных в больнице, или, например, определенной денежной суммы ущерба. Тогда определение инцидента становится, по сути, «всем, что не соответствует определению несчастного случая, но что повлияло или могло повлиять на безопасность операций». Источник: Приложение 13 ИКАО; Часть 830.2 NTSB США

Я предполагаю, что инциденты, которые происходят, автоматически регистрируются где-то

Хотя я могу говорить только за США, часть 830 определяет, что такое инцидент, о каких из них следует сообщать, кому и когда. Эти инциденты записываются в онлайн-базу данных NTSB и могут быть получены в нескольких форматах, удобных для статистического анализа (xml, csv и т. д.). https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/index.aspx

В этой базе данных также есть авиационные происшествия/инциденты за пределами США, если были задействованы детали или самолеты США (Боинг 737, деталь двигателя, произведенная в США и т. д.); однако их не так легко отформатировать для статистического анализа, но они действительно указывают на информацию следственного совета иностранного государства.

Существует также JACDEC (Центр оценки данных о катастрофах реактивных авиалайнеров).

JADEC предоставляет для каждой из перечисленных авиакомпаний «индекс безопасности». Индекс является результатом сложной формулы, содержащей множество факторов, таких как несчастные случаи и серьезные инциденты, количество коммерческих пассажиров, проверки безопасности и т. Д. Индекс безопасности для каждой авиакомпании, которую они охватывают, показан на их веб-сайте. К сожалению, если вам нужен отчет с такой оценкой, я считаю, что вам придется заплатить за него.

Кроме того, тонкий момент, JADEC НЕ является списком авиакомпаний в порядке безопасности. Это список 60 крупнейших авиакомпаний (с точки зрения доходов) в порядке безопасности.

Индекс безопасности рассчитывается на основе ряда факторов. Они говорят:

Мы считаем, что эксплуатационная среда является решающим фактором для обеспечения безопасности авиакомпании. Один из уроков нашего десятилетнего опыта анализа безопасности полетов заключается в следующем: существует прямая зависимость между безопасностью авиакомпании и компетентностью и прозрачностью контролирующих органов. Поэтому мы годами используем результаты так называемого УППКБП, эта аббревиатура расшифровывается как Универсальная программа контроля за безопасностью полетов. В рамках этой глобальной программы, проводимой под руководством всех членов ИКАО, вся система гражданской авиации проходит добровольную проверку. В частности, исследуется, как страна может соответствовать и поддерживать установленные стандарты безопасности полетов.

Кроме того, мы рассмотрели уровень прозрачности органов управления. Мы спрашиваем: все ли релевантные события выложены на стол или нет? По сравнению с предыдущими годами 2013 год дал нам некоторые обнадеживающие результаты, но многие важные игроки, такие как Китай, Турция или Мексика, не смогли открыть свои расследования авиационных происшествий для более широкой аудитории.

Возможно, это не то, что вы ищете, потому что вы хотите, чтобы необработанные данные делали ваши собственные оценки / анализ, а не чьи-то еще, которые включают нестатистические факторы, но это кажется довольно авторитетной и надежной / профессиональной оценкой.