Сколько энергии генерирует ВСУ в Боинге 737-300?

Я только что посмотрел 11-й эпизод 11-го сезона Mayday , «Некуда приземляться» об инциденте с рейсом 110 TACA , и я был более чем удивлен, узнав, что:

  • ВСУ должен быть включен,
  • ВСУ требуется около 5-10 минут, чтобы начать питать что-либо,
  • ВСУ можно использовать для питания фар в пассажирском салоне (???).

Это точный ход событий (плюс голосовое описание), как показано в приведенном выше эпизоде:

  • показан пилот, поворачивающий переключатель ВСУ,
  • рассказчик объясняет, что должно пройти определенное время, прежде чем APU начнет работать,
  • освещение в пассажирском салоне включается по истечении этого периода времени.

Вопреки сказанному выше, мне всегда говорили (на основе инцидента с рейсом 236 Air Transat , показанного в 1-м сезоне, 6-й серии «Полет на пустом» Mayday , и на основе других источников):

  • ВСУ развертывается автоматически (гравитационное решение) при потере мощности двигателей,
  • ВСУ почти сразу начинает подавать питание на оборудование,
  • ВСУ способна питать только основные приборы, даже кабина пилотов остается темной, не говоря уже о пассажирских отсеках.

Какова реальность?

«ВСУ развертывается автоматически (гравитационное решение)». Я думаю, вы говорите о Ram Air Turbine (RAT) .
Да, вы правы, и это делает большую часть моего вопроса неразрешимой (основанной на неверных предположениях). Но, с другой стороны, я более чем уверен, что в инциденте с рейсом 236 Air Transat, показанном в 1-м сезоне, 6-м эпизоде, «Полет на пустом» Mayday «RAT» явно назван «ВСУ». Потому что я никогда раньше не слышал имени «КРЫСА» (до сих пор), а смотрел этот эпизод несколько лет назад.
@trejder «Полет на пустом месте» Mayday «Крыса» четко названа «ВСУ»». Не используйте драматические телевизионные эпизоды для определения реальных вещей. КРЫСА никогда не помечается как «ВСУ» ни в одном самолете.
Так какова выходная мощность ВСУ? Сколько ампер при каком соответствующем напряжении и переменном/постоянном токе? Сколько отбираемого воздуха доступно для Airpacs и т. д.?
@RonBeyer Приятно знать, что моя память все еще работает ... отчасти. Я смотрел "Flying on Empty" много лет назад, и когда здесь началось обсуждение APU, смешанного с RAT, я не был так уверен. Но вы подтверждаете, что это явная ошибка.
"5-10 минут" до того, как ВСУ сможет подать питание? Нисколько. Стартовый цикл составляет 20-30 секунд , после чего он может подавать электроэнергию на большинство систем самолета.

Ответы (1)

Вы путаете APU с RAT:

  • Вспомогательная силовая установка (ВСУ) представляет собой генератор с приводом от двигателя, газотурбинный или поршневой двигатель. ВСУ обеспечивают достаточную мощность для запуска двигателей, освещения салона, приборов и радио в кабине, а в некоторых случаях и для питания гидравлики. Часто ВСУ можно запускать только на более низких высотах, где воздух толще.
  • Ram Air Turbine (RAT) представляет собой небольшой автоматически развертываемый генератор пропеллерного двигателя, который опускается в воздушный поток в случае потери мощности. RAT вырабатывает достаточно энергии только для наиболее важных систем и разработан, чтобы дать пилотам достаточно электроэнергии для планирования до тех пор, пока не будет запущен APU.

Часто ВСУ работает от того же запаса топлива, что и двигатели, поэтому, если у самолета заканчивается топливо, ВСУ недоступна, поэтому RAT - это все, что у них есть.

Есть поршневые "ВСУ" для наземной техники, а про поршневую ВСУ для самолета я не слышал, у вас есть пример?
Ничего нового не приходит на ум @RonBeyer, некоторые старые самолеты, такие как DC-3, имели дополнительный ВСУ с поршневым двигателем. Поскольку некоторые из них все еще находятся в эксплуатации, имело смысл включить их.
ВСУ 737-300 может обеспечивать электроэнергию до эшелона полета 350, так что комментарий про "на меньших высотах" не совсем точен, по крайней мере, в данном случае. Кроме того, у 737 нет RAT.
Сколько энергии генерирует ВСУ в Боинге 737-300?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v