Существует ли минимальное расстояние между приземляющимся самолетом и другим, пересекающим взлетно-посадочную полосу?

Я только что видел это видео того, что было названо вторжением на взлетно-посадочную полосу в LEBL (аэропорт моего родного города). Российский самолет уходит на второй круг, увидев, как аргентинский самолет пересекает взлетно-посадочную полосу 02:

https://www.youtube.com/watch?v=1N5THRSp4hM

Неясно (по состоянию на 07.07.2014, 14:00L), давало ли УВД разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы. В любом случае, я так понимаю, что даже с разрешением УВД вы обязаны проверять входящий трафик и держаться подальше от взлетно-посадочной полосы, если такой трафик существует.

Похоже, экипаж руления либо не искал приближающийся самолет, либо, по их оценкам, у них было достаточно места, чтобы пересечь взлетно-посадочную полосу.

Итак, существует ли регламентированное расстояние (время/пространство), которое можно использовать, чтобы определить, кто несет ответственность за этот конфликт? Это основано исключительно на критериях пилотов?

Я думаю, что на взлетно-посадочной полосе (мимо маркеров ожидания) просто никого нет, чтобы дать разрешение на посадку до покидающего взлетно-посадочную полосу приземляющегося самолета. Существующий трафик разрешен во время выдачи, если пилот уведомлен об этом, и он будет разрешен до прибытия.
Согласно этой статье , «администрация аэропорта говорит, что два самолета находились именно там, где они должны были быть, утверждая, что между ними было достаточное расстояние».
По словам avherald , это была эксплуатационная ошибка, были выданы как разрешение на посадку, так и разрешение на пересечение. Они также сообщают, что в операциях произошла путаница, когда наземный диспетчер подумал, что взлетно-посадочная полоса 2 больше не используется, и выдал разрешение на пересечение без согласования с местным диспетчером.

Ответы (1)

Когда воздушному судну дано разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе, эта взлетно-посадочная полоса зарезервирована исключительно для приземляющегося самолета. (За исключением LAHSO и операций «посадка после», когда только часть взлетно-посадочной полосы зарезервирована для приземляющегося самолета).

Это означает, что на этой взлетно-посадочной полосе не должно быть других самолетов или транспортных средств. В данном случае явно что-то пошло не так. Либо пересекающему воздушному судну не было дано разрешение на пересечение, приземляющемуся воздушному судну не было разрешено приземлиться, либо УВД по ошибке разрешило и приземляющемуся, и пересекающему воздушному судну доступ на взлетно-посадочную полосу.

Пилоты должны всегда проверять, безопасна ли взлетно-посадочная полоса, на которую они выходят, и в этом случае экипаж приземляющегося самолета, по-видимому, заметил вторжение и прервал посадку. Экипаж пролетающего мимо самолета заметил приземляющийся самолет с некоторым опозданием, но вы слышите, как крутятся его двигатели, а также они пересекают границу. Звук тяги при уходе на второй круг доносится на секунду позже из-за разницы в расстоянии.

Пересекающийся самолет, кажется, рулит к восходящему солнцу, поэтому они, возможно, были ослеплены и упустили тот факт, что пересекали взлетно-посадочную полосу.

Хорошая мысль о восходящем солнце!
В США при наличии подходящего оборудования диспетчеры могут разрешить одному самолету приземлиться, в то время как другой все еще находится в ожидании вылета. Кроме того, в зависимости от весовой категории самолета, они могут выдать разрешение, по которому прибывающий самолет пересекает порог, в то время как предыдущий прибывший все еще находится на взлетно-посадочной полосе и всего в 3000 футов от порога. FAA JO 7110.65, раздел 3.10: faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/ATC/atc0310.html
США используют «ожидаемое разделение», тогда как остальной мир использует фактическое разделение. С точки зрения разделения взлетно-посадочных полос это означает, что в США диспетчер может дать разрешение на посадку двум самолетам до того, как один из них окажется где-то рядом с взлетно-посадочной полосой. Если вы слушаете УВД в аэропорту класса D с большим количеством летной подготовки, не так уж редко бывает, что два самолета, летящие по ветру, могут приземлиться (второй должен иметь первый в поле зрения, и ему дается дополнительное « условие номер два" к зазору). Я не думаю, что какая-либо другая страна в мире делает это, но я могу ошибаться.
Несколько месяцев назад в схеме было много самолетов, и диспетчер разрешил нам следовать за самолетом перед нами, и мы должны были приземлиться #n. Нас было так много, что он потерял счет тому, какой номер он очистил последним. Я не помню его точных слов, но это было что-то вроде «Cessna XXX следует за Cherokee, передавая номера, ты номер пять… нет шесть… или что-то в этом роде».
Я думаю, что в целях безопасности, если дается разрешение LASHO, любой вылетающий самолет должен подтвердить осведомленность о приближающемся самолете, прежде чем получить разрешение, а пилот улетающего самолета должен следить за приближающимся самолетом и быть готовым ко всему, что может произойти. возможно, это нужно сделать. По сути, LAHSO предоставит прибывающему самолету исключительное право использования всей взлетно-посадочной полосы, но попросит пилота как можно быстрее продемонстрировать, что он определенно не понадобится. Так дела обстоят или дела обстоят более «оптимистично»?
@supercat, это был бы хороший отдельный вопрос, но быстрый ответ заключается в том, что все более «оптимистично» - разрешение LAHSO ограничивает приземляющийся самолет, так что доступная для них взлетно-посадочная полоса намного короче. Пилот несет ответственность за определение того, может ли он принять посадку на такой укороченной взлетно-посадочной полосе, и если он чувствует, что не может, он не должен принимать разрешение LAHSO.
@randomhead: Количество взлетно-посадочной полосы, которая понадобится прибывающему самолету, в конечном итоге будет определено сэром Исааком Ньютоном, возможно, в сотрудничестве с Мерфи, а не чем-либо, что могут сделать или сказать диспетчеры или пилоты. Пока колеса самолета не коснутся взлетно-посадочной полосы, у пилота не будет возможности узнать, действительно ли тормоза или реверсоры тяги что-то сделают. Если пилота просят по возможности держаться ближе к пересекающейся взлетно-посадочной полосе, и самолет взлетает по этой траектории, как только приближающийся самолет останавливается, это позволит последнему взлететь быстрее, чем если бы приближающийся самолет...
...остановится ближе к перекрестку или за ним.
@supercat это может быть так, но с точки зрения правил и процедур (по крайней мере, в США), если пилот принимает разрешение LAHSO, УВД рассматривает это как данность, что они остановятся перед пересечением взлетно-посадочной полосы и поэтому будут использовать пересечение взлетно-посадочная полоса, как им нравится. (УВД должно обмениваться трафиком, чтобы пилоты знали, что происходит.) Возможно ли, чтобы пилот нарушил разрешение LAHSO? Конечно. Но они не должны, потому что у них есть данные о производительности и информация о погоде, чтобы обосновать свое решение принять это в первую очередь.
@randomhead: Существуют ли какие-либо средства, с помощью которых пилоты могут надежно предсказать, когда реверсоры тяги или тормоза откажут?
Существует ли минимальное расстояние между приземляющимся самолетом и другим, пересекающим взлетно-посадочную полосу?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v