Какова процедура после близкого промаха?

Это продолжение этого вопроса - в частности, этого видео , опубликованного в ответе MichaelK.

Какой должна быть правильная процедура для пилота в этой ситуации? (То есть после близкого промаха). Должны ли они немедленно сообщить об инциденте в УВД, даже если инцидент уже исчерпан? Если есть различия в процедуре в зависимости от юрисдикции, то какой она будет в США и Великобритании?

Ответы (1)

Категоризация чуть не пропавшего без вести другого самолета различается в Великобритании и США. См.: Какая связь между терминами «airprox» и «почти воздушное столкновение»?

Великобритания

Что касается процедуры, то для Великобритании (где она называется AIRPROX) о ней следует сообщить по радио, если позволяет рабочая нагрузка диспетчера, в противном случае позже в письменной форме после посадки.

Отчет AIRPROX должен быть составлен любым пилотом, выполняющим полет в районе полетной информации Соединенного Королевства, в верхнем районе полетной информации или в океаническом районе Шанвик, когда, по его мнению, расстояние между воздушными судами, а также их относительное положение и скорость были такими, что безопасность задействованного самолета был или мог быть скомпрометирован.

Поэтому, если пилот считает, что имел место AIRPROX, об этом следует сообщить. Сообщение должно начинаться с «Отчет AIRPROX». После отчета это будет подтверждено в письменной форме в течение 7 дней.

Содержание сообщения, которое должен передать пилот:

  • Позывной самолета
  • Код ССР
  • Позиция курса самолета AIRPROX
  • Эшелон полета, высота или высота
  • Настройка альтиметра
  • Положение самолета (уровень/набор высоты/снижение/поворот) Погодные условия
  • Дата и время (UTC) AIRPROX Описание других самолетов
  • Дистанция первого обнаружения и сведения о траекториях полета сообщающих и сообщаемых самолетов.

Источник: CAP 413

США

Аналогичные отчеты объясняются для США в отчетах FAA AIM 7-6-3 о столкновениях в воздухе. О них также можно сообщить постфактум в письменной форме.

Сообщаемые элементы аналогичны приведенным выше, дополнительные элементы включают, помимо прочего:

  1. Степень предпринятых действий по уклонению, если таковые имеются (с обоих самолетов, если это возможно).
  2. Травмы, если есть.
Большое спасибо! Я вижу из документов, что требование США состоит в том, чтобы сообщить об инциденте «немедленно», но в Великобритании диспетчер может попросить пилота отложить отчет до приземления.
Добро пожаловать @Tevildo - Если вы отметите пункт d. в FAA AIM вы найдете: 1. По радио или телефону до ближайшего средства FAA ATC или FSS. 2. В письменной форме вместо вышеуказанного в ближайшее районное управление летных стандартов (FSDO).
Какова процедура после близкого промаха?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v