Сколько лопастей датчика угла атаки должно быть на коммерческом пассажирском авиалайнере? [закрыто]

Злополучный MAX из последних новостей имел 2 лопасти угла атаки, причем компьютер MCAS выбирал худший из них.

Кажется, что «программный патч» может быть не единственным доступным вариантом улучшения. Разумная инженерия может предположить, что минимум три, возможно, 5 или даже 7 лопастей позволят написать подпрограмму для отклонения «выбросов» и использования среднего угла атаки в пределах приемлемого стандартного отклонения.

Можно ли добавить в эту конструкцию больше лопастей датчиков угла атаки в разных местах самолета?

Вопрос в заголовке разумен, понятен и т. д. и (потенциально) на него можно ответить в соответствии с правилами. Большая часть тела бессвязно болтает о чем-то другом, а затем вопрос(ы) ближе к концу полностью отличается от того, что задано в теме. Не могли бы вы немного прояснить все это и, возможно, удалить информацию, не имеющую отношения к вопросу.
Вопрос в заголовке разумный, но избыточный с авиацией.stackexchange.com/q/ 61144/17780
Это просто отвлечение. Если я спрашиваю, как испечь торт, должен ли я указать, что я ел к чаю, что я буду делать на следующей неделе во вторник или во сколько я вернусь с работы? Нет. Наверное, нет. Точно так же, если вы спрашиваете о лопастях AoA, нам не нужно знать ваше мнение о том, как, по вашему мнению, работает MCAS (ваше мнение, в основном неправильное), как работают компьютеры или как люди реагируют на изменение окружающей среды!
Описание вашего вопроса ДОЛЖНО быть сосредоточено на конкретной заданной проблеме. Как есть, за исключением второго абзаца, это просто комментарий, чтобы передать ваше мнение о MCAS, которое не имеет отношения к делу и размывает ваш реальный вопрос. Таким образом, у меня возникает соблазн пометить этот вопрос как неясный.
Хорошо, я пошел дальше и отложил это как неясное после 3 других голосов. Пожалуйста, укажите, что вы на самом деле спрашиваете, и удалите неактуальную галочку и отметьте для внимания мода, если вы хотите, чтобы он снова открылся.
Ух ты! На простой блок-схеме показаны входы крыльчатки датчика AOA, подключенные к логике MCAS. Логический поток может быть запрограммирован на BASIC, включая математические вычисления, отклонение выбросов и ответ. К сожалению, неконструктивные эмоциональные реакции мешают правильному рассмотрению очень важного вопроса. Вопрос: ДОСТАТОЧНО ЛИ 2 УГЛА АТАКИ ЛОПАСТЕЙ. Остальное какое-то рациональное, почему 2 может быть недостаточно. ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ!.
Проблема была в том, что MCAS принимала сигнал только слева. Они сделали это, потому что кто-то в их организации по оценке рисков классифицировал вид отказа, связанный с потерей входных данных, как «серьезный», а не как «опасный», чтобы оправдать один ввод. Мотивом может быть повышение надежности отправки (два менее надежны, чем один, если вы должны иметь оба для нормальной работы) и упрощение сертификата.
@John KI хочет дать понять, что это не вина, а только продвижение вперед с лучшим самолетом. Установка еще нескольких датчиков AOA не должна стать серьезной проблемой, поскольку автоматический полет аналогичен полету с завязанными глазами с ограниченными инструкциями о том, что делать.
@bogl твой ответ 17780 был очень хорош. Обратите внимание, что 2 датчика с вмешательством пилота здесь не совсем применимы. Кроме того, что удивительно, добавление дополнительных датчиков и усреднение — одно из самых простых решений!
Им не нужно было добавлять дополнительные датчики. Все, что им нужно было сделать, это снять сигнал с обоих существующих и настроить системное отключение MCAS с сообщением об ошибке, где произошло несоответствие или потеря сигнала. Несмотря на всех других жутких тварей, появившихся из-под скалы в ходе расследования, если бы они это сделали, то вообще не было бы всей этой заварухи.
@John K хорошо, исследователи переворачивают камни, начиная с этого крыла и этих двигателей. Это решаемо, и компания может это сделать. Я бы порекомендовал инженерам начать с изучения того, на что способны легкие R/C Extra 300 с негабаритными рулями, и понять, что тяжелый самолет с привередливым крылом находится на другой стороне спектра. Если пилоты-люди не могут вовремя среагировать, чтобы предотвратить сваливание, тогда автоматизация должна быть лучше. Еще одним жутким ползком будут контролируемые маршруты в воздушном пространстве, по которым должны летать эти самолеты, но региональный может быть более надежным.
@RobertDiGiovanni Такой уровень редизайна убил бы проект. И в этом не было особой необходимости. Если бы они использовали два источника входного сигнала AOA, простую архитектуру проводки/проблему с программным обеспечением, когда несоответствие или потеря вызвали бы сообщение об ошибке, отключили бы MCAS с, возможно, соответствующим ограничением диапазона полета через QRH, ничего из этого не произошло бы, и MCAS Весело делал свое дело, и проблемы с AOA были бы не более чем головной болью надежности обслуживания/отправки. Конечно, специальный QRH или ограничение полетов, вероятно, повлияли бы на статус типа 737, и так далее.
MCAS, при дальнейшей работе, может иметь будущее. Хотел бы я быть в этой команде инженеров (давно это было)!! Я бы начал с 5 градусов, когда суперкрит L/D достигает максимума, а не с 12 градусов вблизи срыва. Компьютеры действительно могут помочь, если датчики надежны, а программное обеспечение соответствует требованиям. Удачи в скором возвращении для этого.

Ответы (1)

Это во многом зависит от того, для чего используются датчики AOA.

Традиционные самолеты

Традиционно датчики AOA используются только для предупреждения сваливания и барьера сваливания (т.е. толкателя клюшки). В этом случае можно обойтись только двумя датчиками угла атаки. Разумная конструкция будет запускать предупреждение о боковом сваливании пилота/второго пилота с датчиком угла атаки сбоку (или на противоположной стороне), что обеспечит наибольшую доступность предупреждения о сваливании. Это разумно, потому что традиционное предупреждение о сваливании не влияет на управление полетом, а мешающее предупреждение о сваливании может быть отключено вручную летным экипажем.

Толкатель палки, с другой стороны, должен требовать большей осторожности. По регламенту активация толкателя рукояти должна выходить за активацию предупреждения о сваливании; и самолет спроектирован таким образом, чтобы избежать сваливания, если будут предприняты соответствующие действия после распознавания срабатывания предупреждения о сваливании . Следовательно, использование толкателя рукояти выходит за рамки эксплуатационных возможностей самолета. Разумной конструкцией было бы потребовать, чтобы оба датчика AOA работали и согласовывались с активацией толкателя джойстика.

Самолеты с электроприводом

Для самолетов FBW или даже частично FBW информация об AOA часто находится непосредственно в контуре управления полетом для планирования усиления и защиты конверта (например, MCAS). Это становится совершенно другой проблемой. Согласно правилам, продолжение безопасного полета и посадка должны быть возможны без исключительных навыков пилота после любого отказа в какой-либо одной точке в любой системе, связанной с управлением полетом.

Для этих самолетов потребуется как минимум три датчика угла атаки. Недостаточно знать, что измерения АОА расходятся, необходимо также определить, какое измерение является ошибочным. С тремя датчиками, если один из них выходит из строя и не совпадает с двумя другими, вы можете отключить неисправный датчик и продолжить полет, как будто ничего не произошло. Конечно, самолет нельзя будет отправить в полет до тех пор, пока неисправный датчик не будет отремонтирован после приземления.

Некоторые самолеты (например, A220) имеют четыре основных датчика угла атаки. Но это больше для доступности отправки (MMEL), чем для безопасности. Обратите внимание, что A220 имеет две резервные лопасти AOA поверх основных датчиков AOA (SmartProbes) для работы в прямом режиме.

Спасибо! Вижу как минимум 4 места (возможно 5), 4 стороны переднего взрывателя и наконечник вертикального стабилизатора. Любая область, испытывающая турбулентность из-за относительного ветра, будет выбросом, и программирование может принять ближайшие 3 и усреднить их.
Сколько лопастей датчика угла атаки должно быть на коммерческом пассажирском авиалайнере? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v