Документальный фильм о столкновении на Тенерифе , кажется, подразумевает, что стюардессы Pan Am покинули самолет, не помогая ни одному пассажиру? Это правильно? Если да, то как это возможно? Обязаны ли стюардессы рисковать собственной жизнью ради спасения пассажиров?
Во время обучения стюардессы проходят множество экстренных тренировок, но всегда с оговоркой, что они не обязаны подвергать себя опасности. Аварийные процедуры должны продолжаться до тех пор, пока бортпроводник не почувствует опасность, после чего он должен как можно быстрее покинуть самолет.
Когда я работал, среди бортпроводников была давняя шутка, которая была самой важной инструкцией в чрезвычайной ситуации, которую вы можете дать: Следуйте за мной! Забавно, но не совсем. Это держит вещи в перспективе. Не всем известно, что сегодня любой аварийно-спасательный отряд работает в таких же условиях. Вам не платят за то, чтобы вы подвергали себя опасности сверх того, что может выдержать ваше обучение.
На самом деле существует очень мало правил в этом отношении, все они находятся в 14 CFR от 121.381 до 397 .
Из них только два относятся к обязанностям бортпроводника. Большинство правил касаются только основных обязанностей при планировании/высадке, но 121.397 касается чрезвычайных ситуаций:
§ 121.397 Обязанности по аварийной и экстренной эвакуации.
(a) Каждый обладатель сертификата должен для каждого типа и модели самолета присвоить каждой категории требуемого члена экипажа, в зависимости от обстоятельств, необходимые функции, которые должны выполняться в аварийной ситуации или ситуации, требующей экстренной эвакуации. Обладатель сертификата должен показать, что эти функции реалистичны, могут быть практически выполнены и будут выполнять любые разумно ожидаемые аварийные ситуации, включая возможную потерю трудоспособности отдельных членов экипажа или их невозможность добраться до пассажирского салона из-за смещения груза в комбинированных грузопассажирских самолетах.
(b) Обладатель сертификата должен описать в своем руководстве функции каждой категории требуемых членов экипажа в соответствии с пунктом (а) настоящего раздела.
Конкретной частью является (b), что в основном означает, что авиакомпания должна разработать SOP (стандартные рабочие процедуры/политики) и представить их в FAA для утверждения. Хотя это может быть своего рода стандартом для эксплуатантов, сама авиакомпания должна определить, в какой степени члены экипажа должны оказывать помощь в чрезвычайной ситуации.
Рон Бейер
Стив В.
Бен
Роберт Колумбия