Есть ли у небольших гражданских самолетов автопилоты?

Сегодня многие небольшие легкие самолеты оснащены автопилотом. Они могут варьироваться от очень простых автопилотов, без селектора высоты и так далее,

Источник , ST SYS 30, $12000

до продвинутых систем с селектором высоты, автоматическим триммером и так далее.

Источник , Bendix/King KFC 225, $15 000 - 42 000

И с этим GPS, снабжающим автопилот данными, он имеет возможности авиалайнера.

Источник , Garmin® GTN™ 750, 17 000 долларов США.

Вы должны знать, что системы в авиации общего назначения становятся все лучше и лучше. Конечно, они намного уступают по сложности авионике авиалайнеров, но характеристики те же, если не больше.

Например: капитан авиалайнера должен просмотреть или изменить план полета с помощью FMC, соответственно MCDU на Airbus, не очень простого устройства для управления самолетом.

Конечно, у FMS гораздо больше возможностей, чем у GA GPS, но одной из его основных функций является ввод плана полета. И в этом, с точки зрения удобства использования, Garmin® GPS предлагает лучшее решение: универсальное навигационное устройство с сенсорным экраном.

Да. Маленькие самолеты могут иметь автопилоты. Они очень дороги (~ 20 000 долларов), но иногда добавляются к самолетам в качестве модификаций послепродажного обслуживания или обновлений существующих систем.

Автопилоты в небольших самолетах варьируются от простых выравнивателей крыла до полностью связанных систем, которые могут использовать системы GPS для полетов по приборам вплоть до опубликованных минимумов (в некоторых случаях 200 футов над землей).

У меня был небольшой четырехместный самолет с автопилотом, который мог удерживать высоту и курс, или курс VOR/LOC, или GPS-трек. Это считалось относительно базовой системой.

Делает ли это полет безопаснее? Это очень интересный вопрос, который открыт для обсуждения. Самое замечательное в автопилоте то, что когда он включен, он освобождает ту часть вашего разума, которую вы используете для управления самолетом, чтобы думать о других вещах, например о том, куда вы направляетесь. Плохая сторона автопилотов заключается в том, что они сложны и их нужно правильно настраивать (и они могут дать сбой). Таким образом, вам нужно быть более знакомым (или современным, говоря языком пилотов) с маркой и моделью автопилота, GPS и т. д. в вашем самолете. Несколько лет назад, когда я учился летать, CAA здесь, в Великобритании, не поощряло использование автопилотов или GPS. Должны ли? Как я уже сказал, это работает в обе стороны. Прежде чем я получу кучу комментариев, говорящих, какой я динозавр и т. д. Я хотел бы сослаться на один пример, о котором я читал, на легком самолете, где автопилот был настроен на удержание высоты в облаке, и двигатель отказал. Автопилот удержал высоту, и самолет заглох, развернулся и разбился. Конечно, у них есть свое место, но у меня просто нет кнопки, которую я могу нажать, и тогда мне не нужно ничего делать ментально. Может быть, это только я.

Чтобы ответить на часть вопроса «почему», переверните его. Большинство из нас, кто летает на небольших самолетах, делает это отчасти потому, что нам нравится летать. С какой стати мы хотим, чтобы дорогое устройство мешало нам делать то, за что мы платим хорошие деньги? С тем же успехом мы могли бы летать коммерческими рейсами :-(

Действительно, я искренне не понимаю, почему Тесла тратит все эти деньги, пытаясь разработать автомобили с автоматическим управлением. Это просто гарантирует, что я никогда не куплю его.