Как часто пилоты АОН используют функцию захода на посадку на автопилоте при посадке?

Во время симуляций я обнаружил, что использование функции захода на посадку очень полезно для движения по глиссаде (в ясную погоду или нет), однако, просматривая видео пилотов АОН, я не вижу, чтобы она выполнялась слишком часто. Что подводит меня к моему вопросу о том, является ли это обычной практикой, или это осуждается, если только это не необходимо для безопасной посадки?

В этих видеороликах на скольких самолетах установлены автопилоты?
touché.. Я не могу сказать наверняка, но если предположить, что пилот установил его, будет ли это считаться обычной практикой?
Во-первых, какой процент самолетов АОН ИМЕЕТ автопилоты? За 40 с лишним лет полетов я не думаю, что когда-либо был в самолете (кроме как в качестве авиапассажира), на котором он был.
Насколько интересными были бы видео, если бы пилоты позволили АП делать всю работу? И сколько критических комментариев они получат по этому поводу? Были ли они в VMC, где все относительно просто, или в IMC, где нагрузка на пилота намного выше?
@StephenS: хороший момент, потенциально есть некоторая предвзятость выборки: видео на YouTube не обязательно отражают то, что делает средний пилот GA.
Может быть, вы могли бы уточнить свой статус "ученик-пилот"? Я понял, что это означает «до получения вашего PPL», но большинство ответов / комментариев, похоже, предполагают, что вы практикуете подходы к инструменту.
@jamesqf, у многих самолетов АОН есть автопилоты. В моем маленьком 4-местном самолете такой есть, их не так уж и дорого поставить. Мой управляет только элеронами, еще за несколько тысяч я мог бы иметь такой, который еще и регулировал тангаж. Я до сих пор провожу заходы на посадку вручную для практики, в одной из этих поездок я позволю автопилоту следовать за локализатором или GPS в безветренную погоду и посмотрю, насколько хорошо он работает. Затем попробуйте его в более суровую погоду, посмотрите, каковы его ограничения.
Я думаю, что использование автопилота в GA убрало бы большую часть удовольствия.
@Manu H: Да, и кроме того, многие из моих полетов включают посадку в аэропортах (или других местах), в которых нет ILS. Но GA — это большая категория, поэтому я уверен, что есть много людей, которые летают только между крупными аэропортами.
@ManuH Некоторые пилоты GA летают для развлечения; другие летают в веселые места. Я отношусь ко второму лагерю, так что я летаю с рук ровно настолько, чтобы поддерживать мастерство на случай, если AP сломается, что действительно случается тревожно часто.

Ответы (3)

Это вполне приемлемая практика, при условии, что вы отключите автопилот при достижении минимума и оставшуюся часть пути будете управлять им вручную. Некоторые производители, такие как Cirrus, рекомендуют использовать спаренный автопилот.

Я не буду сидеть на заборе по этому поводу. Научиться выполнять заходы на посадку на автопилоте — это хорошо, но я настаиваю, чтобы все мои ученики учились выполнять заходы на посадку вручную, как в рамках первоначального обучения работе с приборами, так и во время всех проверок владения приборами, которые я провожу. Если бы я был экзаменатором, я бы настоял на том, чтобы соискатели приборов также демонстрировали заходы на посадку с рук на своих контрольных заездах.

Автопилоты великолепны, но их использование может начать атрофировать их летные навыки, и это может вернуться, чтобы укусить их, особенно в чрезвычайной ситуации.

Что касается точного количества пилотов АОН, выполняющих заходы на посадку на автопилоте, это, вероятно, будет зависеть от пилота и оборудования его/ее самолета. Пилоты с установленными автопилотами, вероятно, с большей вероятностью будут использовать их и будут более комфортно летать таким образом.

Зачем отключать автопилот на минимумах? Почему бы не отключиться на минимальной высоте, сертифицированной производителем точки доступа?
Если это указано в AFM, конечно.
По крайней мере, там, где я обучался, DPE требуют одного захода на посадку на минимуме на автопилоте, если ваш самолет оснащен им. Остальные (и трюм) должны управляться вручную.

Вопрос в том виде, в каком он сейчас стоит в заголовке: «Как часто пилоты АОН используют функцию захода на посадку на автопилоте при посадке?» трудно, если вообще возможно, ответить из-за отсутствия соответствующей статистики.

Что касается вопросов, поднятых в основной части вопроса, и должен ли автопилот использоваться на подходах в GA , вот как я это вижу, просто и ясно:

  1. Вы должны уметь управлять самолетом вручную, независимо от ситуации.
  2. Вы должны быть в состоянии полностью понять и использовать любые системы вашего самолета: GPS, автопилот и т. д.

Владение обоими должно практиковаться в порядке, указанном выше, первое необходимо для выживания, а второе обеспечивает простоту эксплуатации и дополнительную безопасность при правильном использовании. Я не буду приводить примеры соотношения между практикой 1 и 2, так как оно сильно варьируется от одного человека к другому.

Пока вы можете взять на себя управление любой системой, например, AP, в любое время, никто не должен (хотя, вероятно, будет) осуждать ее использование.

PS лучший настрой для пилота АОН - считать каждый полет тренировочным. Ставьте больше целей, чем просто летите из пункта А в пункт Б и далее в пункт А. Самые опасные пилоты АОН — это те, кто все это знает и поэтому больше не нуждается в практике. Они все равно что мертвы.

В нестуденческом мире ГА, я бы сказал, не очень часто. Возможно, 1 из 6 подходит как предположение и из личного опыта. Если пилот выполняет фактический IMC, он может выполнить комбинированный заход на посадку в качестве меры безопасности. Большинство некоммерческих пилотов АОН в большинстве случаев, как правило, избегают полетов на реальных IMC. Некоторые будут летать на настоящих IMC, когда условия не будут слишком плохими, чтобы оставаться в форме. Другие будут выполнять только необходимые 6 заходов на посадку в VMC. В любом случае, они в основном будут управлять самолетом вручную, чтобы оставаться опытными. Обычно я стараюсь 1 из 6 летать на автопилоте.

Что касается упомянутых видео, сколько из них было с тренировочных полетов? Больше внимания, вероятно, будет уделяться ручным полетам во время тренировочных полетов. DPE на моем Checkride требовал, чтобы один заход выполнялся с использованием автопилота. Все остальные должны были управляться вручную.

Опять же, это предположение об авиационном сообществе общего назначения, основанное на моем маленьком микрокосме. Размер выборки исчисляется всего десятками.

Как часто пилоты АОН используют функцию захода на посадку на автопилоте при посадке?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v