Я изо всех сил пытаюсь затормозить из-под капота на моем подержанном велосипеде с первым рулем, хотя торможение из-за капель нормально. Я где-то читал на этом сайте, что старая эргономика Shimano Sora была особенно трудной для торможения с капота из-за положения шарнира. Мне не с чем сравнить мой велосипед (мои местные веломагазины не заинтересованы в том, чтобы люди заходили и управляли своими велосипедами прямо сейчас), но рычаги кажутся очень плохо спроектированными в том, что касается торможения из-под капота. Я, вероятно, все равно обновлю тормозные суппорты (от Tektro Mira), но мне было интересно, стоит ли обновлять рычаги.
Итак, мой вопрос: кто-нибудь знает, есть ли значительное улучшение торможения из-под капота между рычагами Sora 3500 и Sora R3000?
Спасибо.
У рычагов R3000 тросы переключения проложены под лентой руля, а не по бокам на более старых рычагах 3500. Если вы заботитесь об эстетике, это может быть еще одной причиной для обновления. Я не уверен, действительно ли изменилась эффективность торможения, поскольку у меня нет более старой Sora, с которой можно было бы сравнить, но, по моему опыту, рычаги R3000 обеспечивают хорошую эффективность торможения из-под капота. Конструкция рычагов R3000 аналогична другим моделям более высокого уровня (tiagra, 105 и т. д.), поэтому я предполагаю, что эффективность торможения будет такой же, как и у тормозов на другом конце тросов. качество.
Если у вас маленькие руки, вам может быть трудно хорошо сжать рычаги. Shimano предлагает прокладку, которую можно установить. Прокладка фактически делает рычаг на несколько миллиметров ближе к стержню. При их установке вам, вероятно, придется отрегулировать тормоза, так как колодки будут ближе к ободу.
Итак, мой вопрос: кто-нибудь знает, есть ли значительное улучшение торможения из-под капота между рычагами Sora 3500 и Sora R3000?
Что бы вы назвали «улучшением»?
Механическое преимущество двухшарнирных тормозов — это компромисс.
Двойные шарнирные тормоза с их принудительным центрированием не могут отследить действительно шатающееся колесо. Если спица ломается, например, на 36-спицевом колесе, способность отслеживать незначительное колебание зависит от механического преимущества. Высокое механическое преимущество (что означает, что вы получаете большую мощность торможения с небольшим усилием пальца) будет означать, что колесо заедает один раз за оборот. Небольшое механическое преимущество может привести к отслеживанию колеса даже при сильном колебании, но опять же, для торможения вам потребуется большое усилие пальца.
Если механическое преимущество велико, тормоза очень быстро теряют «укус» из-за изношенных тормозных колодок, и вам приходится постоянно регулировать регулятор ствола. Низкое механическое преимущество позволит вам никогда не касаться регулятора ствола, но опять же низкое механическое преимущество потребует неприемлемо большого усилия пальца.
Итак, как вы можете видеть, как низкое, так и высокое механическое преимущество имеют свои проблемы. Таким образом, существует оптимум между низким и высоким механическим преимуществом. При таком оптимуме допустимо требуемое усилие пальца, приемлема частота поворота регулятора ствола, приемлема способность тормозов отслеживать шатающееся колесо со сломанной спицей.
Если вы идете ниже оптимального механического преимущества, оно хуже оптимального из-за неприемлемого усилия пальца. Если вы превысите оптимальное механическое преимущество, оно будет хуже оптимального из-за недопустимой частоты необходимости поворачивать регулятор ствола и невозможности работать с колесом со сломанной спицей.
Оптимум был обнаружен десятилетия назад. Оптимум не зависит от времени. То, что было оптимальным 10 лет назад, остается оптимальным, потому что в старых ободных тормозах не было «прорывного изобретения» (в то время как дисковые тормоза постоянно улучшались).
Последним изобретением в технологии ободных тормозов был отказ от неисправной центрирующей пружины с одним шарниром, которая не могла надежно центрировать тормоза. В горных велосипедах переход был через кантилеверные тормоза к V-образным тормозам с их надежными центрирующими пружинами. В шоссейных велосипедах отказались от боковых тяг с двойным шарниром и механизмом принудительного центрирования.
Скорее всего, системы Sora 3500 и Sora R3000 используют оптимальное механическое преимущество. Таким образом, никаких изменений. Если вас интересуют примеры механических преимуществ, вот ресурс, который я написал здесь.
Майкл