Это глючный сигнал ADS-B? [дубликат]

В один из дней я просматривал логи своего виртуального радара и обнаружил "глючное" поведение ADS-B. Я почти на 100% уверен, что это не связано с моей антенной или установкой, поскольку два независимых разных радара подтвердили это странное поведение от FlightRadar24. Также кондиционер до и после этого не проявлял такого поведения.

  1. У кого какие мысли, что может быть???
  2. Почему «перекос» под, казалось бы, одним и тем же углом? Это что-нибудь?
  3. В свете MH370, часто ли это происходит, насколько надежны эти данные GPS?

Хвост № N657UA Boeing 767-300 Типовой маршрут между EGLL и KORD

Примерное время возникновения: 16 марта 2014 г., 18:09 по центральному поясному времени.

Я также подтвердил, что FlightAware ТАКЖЕ показывает тот же странный сбой.

См. ниже выделенный желтым цветом самолет:введите описание изображения здесь

Тот же кондиционер от FlightRadar24:введите описание изображения здесь

ОБНОВИТЬ:

Кажется, это связано с ЭТИМ самолетом. Приведенные объяснения (переключение GPS-> INS-> GPS) по-прежнему применимы, на мой взгляд, но я хотел бы сделать еще один снимок экрана. Вот он сегодня (30.03.2014) и снова демонстрирует такое поведение - должен ли их отдел технического обслуживания быть предупрежден о необходимости отрегулировать антенну GPS??введите описание изображения здесь

Обновлено с более подробной информацией. Также проверено такое же глючное поведение на Flightaware.
связанные с почти обманом: Aviation.stackexchange.com/q/2269/609
@ratchet freak, хотя аргумент INS верен, я бы сказал, что нет постоянного «дрейфа» в каком-либо одном направлении, которого я ожидал бы от неправильно откалиброванной INS. В остальном самолет находился на почти идеальном заходе на посадку. Шансы на то, что я, Flightaware и Flightradar24 независимо друг от друга получим такое поведение, также исключают любые ошибки декодирования сигнала.
@KORD4me: Дело в том, что большинство позиций взяты из GPS, но некоторые из INS. ИНС смещены от GPS, потому что ИНС дрейфовала (потому что в данном конкретном самолете она не синхронизирована с GPS в полете, у некоторых есть, а у некоторых нет).

Ответы (1)

Это классический пример отката к INS. Большая часть данных трека поступает из GPS. По какой-то причине сигнал GPS на мгновение теряется, что приводит к возврату к INS. ИНС смещена примерно на 1 км к северо-востоку, что проявляется в виде скачка. Следующий отчет о местоположении снова поступает от GPS, в соответствии с исходным треком. Это происходит несколько раз.

В передаваемых данных эти всплески будут помечены как данные с низкой целостностью. Это позволяет отфильтровать их.

Я мог видеть это. Так что дело не в том, что INS используется все время, а в том, что он периодически переключается на INS. У меня всегда было впечатление, что у них были избыточные блоки GPS, но, может быть, оба выходили из строя одновременно?
У них есть два устройства GPS, но каждое из них подключено к другому транспондеру. Транспондеры не переключаются из-за кратковременного сбоя в GPS.
можете ли вы прокомментировать, как часто это происходит, если у вас есть хабар, и как ATC может справиться с этими прерываниями? Или они автоматически переключаются на первичный радар?
Более важный вопрос заключается в том, почему ИНС постоянно не перенастраивается с GPS. На самом деле, согласно какому-то документу, связанному с другим вопросом, комбинированные блоки RNP (особенно RNP0.1) могут это делать, используя каждую систему для фильтрации ошибок другой.
@JanHudec не стесняйтесь задавать этот вопрос
@ KORD4me это не должно происходить очень часто, желательно вообще. На некоторых планерах это встречается довольно часто, обычно это связано с антенной GPS. ADS-B еще не используется в KORD или EGLL. Операционное воздействие в любом случае будет незаметным в большинстве случаев, так как обновление положения требуется только каждые 4 или 5 секунд в TMA.
@DeltaLima, хорошая информация, два продолжения (чтобы вы заработали эту галочку!). 1: откуда берутся 4-5 секунд и 2: что такое ТМА? Дополнительный вопрос: знаете ли вы, где именно в кадре ADS-B указан этот «недопустимый» флаг местоположения, или как его можно отфильтровать, используя что-то вроде приложения ADSB#?
@KORD4me: ТМА .
@DeltaLima: я вроде как вижу ответ. Если INS была разработана до того, как точная GPS была выпущена для гражданского использования, она, вероятно, не поддерживает обновления в полете, и если самолету не требуется высокий RNP, нет необходимости обновляться до комбинированного устройства, которое это делает.
@JanHudec, спасибо за ссылку, я слышал о TCA, но не о TMA, узнал кое-что новое, спасибо!
@ KORD4me От 4 до 5 секунд - типичный период вращения радара TMA (TRACON). И этому также разрешено время от времени промахиваться по цели, поэтому время от времени до 15 секунд допустимо. Целостность ADS-B находится в поле FTC, первые пять битов 5-го октета IIRC. Если FTC равно 18, целостность данных о местоположении отсутствует. Я не знаю ADSB#, я использую самодельные инструменты.
@DeltaLima, спасибо!
Это глючный сигнал ADS-B? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v