Почему самолеты на Flight Radar 24 иногда прыгают случайным образом?

FR24 использует для большинства треков данные ADS-B. Частью передач ADS-B является позиция. Наблюдаемое вами поведение может быть вызвано тремя причинами:

1). Самолет приземляется рядом с взлетно-посадочной полосой

Источником положения на борту самолета не всегда является GPS. В основном старые самолеты (например, Fokker 100) имеют свою инерциальную навигационную систему (INS), соединенную с передатчиком ADS-B. ИНС полагается не на внешние радиоизмерения, а только на измеренное ускорение и вращение для отслеживания своего положения. Обычно она правильная при взлете, но со временем вырабатывает перекосы и поэтому посадка довольно часто появляется рядом с взлетно-посадочной полосой. Я могу заверить вас, что это в основном вводит в заблуждение.

2). Короткое смещение временной дорожки

В большинстве самолетов положение ADS-B определяется по GPS. Когда GPS теряет свою фиксацию положения, система возвращается к INS. Как описано выше, положение ИНС медленно отклоняется от истинного во время полета, поэтому трек ADS-B вскоре сдвинется в сторону к положению ИНС, пока GPS не вернется. При коротких (например, обновление 1 позиции) смещения отображаются в виде всплесков.

3). Прыжки на длинные дистанции (180 м. миль, 360 м. миль)

Из-за ограниченного количества битов, доступных в сообщениях ADS-B, местоположение кодируется в сложном формате, называемом компактным отчетом о местоположении. Для декодирования первой позиции дорожки требуется как минимум два сообщения о местоположении, начиная с этого момента каждое сообщение будет представлять собой обновление положения. Когда в программном обеспечении не используются надлежащие алгоритмы проверки, может случиться так, что принимающая станция неправильно инициализирует путь, что обычно приводит к скачку на 180 или 360 морских миль.

Также обратите внимание: когда INS используется в качестве источника местоположения, данные ADS-B содержат указание на то, что этим данным нельзя доверять, но FR24 молча игнорирует это.

Для самолетов, которые не передают свое местоположение через ADS-B, но имеют на борту транспондер Mode-S, FR24 мультилатерирует их местоположение. Это процесс, основанный на разнице во времени прохождения радиосигнала от ретранслятора до нескольких приемников. Основываясь на разнице во времени поступления одной и той же передачи в разные места, можно рассчитать положение передатчика. Это работает, только если три или более приемника принимают сигнал.

Поскольку скорость распространения радиосигнала почти равна скорости света, часы в приемниках должны быть очень точно синхронизированы, чтобы определить разницу во времени прихода сигнала. Уже одно микросекундное отклонение может привести к ошибке позиционирования в несколько сотен метров. Из-за этого треки Мультилатерации в FR24 часто немного неровные.

Не отнимать от уже предоставленного отличного ответа. По моему опыту, поведение при прыжках, которое вы описываете в Flightradar24, связано с триангуляцией MLAT, которая используется для определения приблизительного местоположения, а не абсолютного (с использованием GPS).

Старые самолеты передают ПОДНАБОР данных ads-b, который не включает местоположение самолета. Таким образом, FR24 знает, что в воздухе находится самолет, но не знает его местоположения. Именно здесь в игру вступает мультилатерация (на самом деле триангуляция).

Если у вас есть несколько (минимум 4) доступных ВОКРУГ самолета приемников, настроенных точно на одни и те же часы, вы можете измерить, как долго один и тот же сигнал ads-b достигает всех 4 приемников, по которым можно определить приблизительное местоположение.

В FR24 вы можете проверить, какой из «прыгающих» самолетов отслеживается установкой MLAT, посмотрев на «радар», который его отслеживает. Если используется MLAT, вы увидите "T-MLAT" в качестве источника.

Если вы действительно видите нервное поведение на самолетах, отслеживаемых источниками «T-###» или «F-###», то я согласен с уже опубликованным ответом DeltaLima.

Re: INS. Поскольку в океане нет наземных радиопередающих навигационных станций (VOR или ADF), INS (инерциальная навигационная система) была разработана, чтобы помочь реактивным самолетам безопасно перемещаться по океану (до появления GPS). INS использует серию гироскопов и акселерометров для измерения расстояния, пройденного самолетом от определенной точки. С помощью нескольких акселерометров он может определить, повернул ли самолет на определенный курс и как далеко он ушел (это можно сделать с помощью нескольких поворотов и изменения скорости). Чтобы настроить INS самолета, пилот подтягивается к определенной точке INS в аэропорту и калибрует ее (перед полетом). INS настолько точен, что обычно удерживает положение самолета с точностью до нескольких миль после прохождения 2500 миль. Систему INS также можно настроить с помощью GPS. Основным преимуществом INS является то, что он не

Ответы, которые вам дали, точно описывают, почему трек исторического полета может иметь разрывы или ошибки. Эти ответы применимы к любому веб-сайту отслеживания рейсов, который зависит от технологии ADS-B или мультилатерации для определения местоположения самолета.

Но чтобы ответить на ваш конкретный вопрос о прямых рейсах, отображаемых на FlightRadar24:

Я заметил, что довольно часто их самолет прыгает из одного места в другое, или прыгает назад по траектории полета, или приближается, или делает любое другое количество движений, которые, как я предполагаю, самолет на самом деле не совершает. ... Что заставляет самолеты делать это на Flight Radar 24?

FlightRadar24, в отличие от большинства других веб-сайтов отслеживания, пытается отображать местоположение самолета буквально в режиме реального времени .

Это означает, что, когда он получает отчет о местоположении от ADS-B самолета или отчет о мультилатерации от нескольких наземных приемников, определяющих местоположение самолета в космосе, он не только отображает эту точку . Скорее, он отображает эту точку, а затем продолжает «проталкивать» значок самолета дальше по его прогнозируемому маршруту на основе ранее сообщенных точек, которые в совокупности описывают курс самолета и скорость относительно земли.

(Дисплеи радара УВД также будут делать это: если не будет получено никаких обновлений по треку, он будет продолжать «движение по инерции» в течение нескольких секунд по последнему известному курсу и с последней известной путевой скоростью. трек будет удален с экрана.)

Когда FR24 в следующий раз получает отчет о местоположении самолета, он наносит эту точку на карту и обновляет прогноз. Если отчет о местоположении соответствует предыдущему прогнозу, вы не заметите особых изменений. Но если сообщенное или обнаруженное положение самолета меняется (будь то из-за неточностей отслеживания и сообщения или потому, что самолет фактически меняет курс или скорость), тогда будет очевидный ретроактивный «скачок» вперед, из стороны в сторону или даже назад.