Это клапан тост или я могу спасти его, не врываясь в двигатель?

У меня есть Mustang GT 2010 года с двигателем 4,6 л, который начал издавать тикающий звук, иногда довольно громкий. Звук гораздо менее заметен при холодном пуске, но становится заметным после прогрева. Звук достаточно громкий, чтобы его можно было услышать при закрытых окнах в кабине водителя.

Щелкающий/тикающий звук, похоже, исходил от крышки клапана со стороны водителя, поэтому я предположил, что, как и в большинстве этих двигателей, вышли из строя фазовращатели или соленоид фазовращателя. Я заменил фазовращатели, цепи ГРМ, шестерни, направляющие цепи, плунжеры и соленоиды, но не менял масляный насос.

Шум остался после этой работы. Но я сделал эти снимки, глядя на клапаны. Черный и обугленный клапан на картинке — это клапан, который находится ближе всего к водителю. Я полагаю, что это один из выпускных клапанов этого цилиндра.

Что, похоже, произошло? Сгорел или заклинил клапан? Я не ставил на него датчик давления масла, но планирую это сделать на этих выходных, или я почти уверен, что нужно снимать головку?

Автомобиль немного колеблется при увеличении дроссельной заслонки, и эти колебания кажутся пульсирующими, как будто соленоиды пытаются переместить фазовращатели кулачков, но не могут заставить их двигаться достаточно. Вот почему я теперь думаю, что давление масла может быть слишком низким. Но не слишком ли поздно для этой головы?

Вид на клапаны

Альтернативный вид

Вы на самом деле не показываете нам, как выглядит кулачок. Это 1/2 истории здесь. Если он в плохом состоянии, это может быть связано с тем, что ролик в коромысле заклинил, а затем накопление тепла поджарило коромысло. Не могу определить форму кулачка, поэтому не могу сказать вам наверняка. Глядя на некоторые другие лепестки кулачка, они не выглядят слишком здоровыми. Например, два сразу под бежевым разъемом выглядят не очень хорошо. Вам нужно будет измерить камеру с помощью циферблатного индикатора, чтобы увидеть, соответствует ли она спецификации. Я бы использовал этот метод, чтобы проверить, разобрав все это на части.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 именно это и произошло. Заказаны новые распредвал, рокер и гидрокомпенсатор. Я не уверен, что мне не следует просто заменить все коромысла и регуляторы зазоров, пока он открыт. Я мог бы также.

Ответы (2)

Я думаю, что сначала я проведу здесь тест на компрессию, просто чтобы помочь, возможно, исключить внутреннюю проблему двигателя, такую ​​​​как прогоревший клапан и т. Д. Предполагая, что давление хорошее ... Затем я бы подумал о том, чтобы вытянуть головку блока цилиндров, чтобы правильно увидеть, что происходит в этой области.

Мало того, что подъемник выглядел склеенным, но и корпус подшипника заднего распредвала выглядит так, будто он тоже стал горячим, так что вам все равно придется проверить распределительный вал и задний подшипник.

Я думаю, вы можете быть правы в том, что здесь проблема с давлением масла, ИЛИ есть блокировка в этой области, которая позволила этим черным компонентам стать достаточно горячими, чтобы испечь масло, надеюсь, это не повлияло на кулачки кулачка и поверхности подшипников. . Я просто обеспокоен тем, что задняя часть этой области головы выглядит довольно сухой.

Надеюсь, распредвал, головка цилиндров и т. д. будут в порядке.

Вот что случилось с двигателем в этом случае, когда я разобрал его:

Этот ролик на обожженном коромысле заблокирован. Больше не повернется. Так он перегрелся и тоже выкопал много металла из распредвала.

Заказал новый распредвал, новое коромысло и новый гидрокомпенсатор.

Это клапан тост или я могу спасти его, не врываясь в двигатель?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v