Требуются ли транспондеры для воздушных шаров в США при работе в режиме C Veil?

Я взял несколько человек, летающих недавно для развлечения, и они заметили несколько воздушных шаров и спросили меня, есть ли у них транспондеры. В Сан-Диего (Южная Калифорния) я часто вижу воздушные шары внутри завесы режима C (круг радиусом 30 морских миль, окружающий аэропорт класса B). Нужны ли транспондеры воздушным шарам, когда они находятся в пределах завесы режима C?

Я задавался вопросом, возможно ли, чтобы у воздушного шара был транспондер. И они действительно делают переносные транспондеры для воздушных шаров.
@JScarry Я так не думаю ... 14 CFR 91.215 требует установленной системы, а часть 43 описывает, что требуется для установки, обслуживания и тестирования. Что наряду с 14 CFR 91.131 говорит о том, что система должна быть установлена ​​на статическую систему Пито конкретного самолета (имеет смысл для кодирования высоты), она должна тестироваться каждые 24 календарных месяца, и должны быть сделаны записи в журнале технического обслуживания самолета. . Я думаю, что ключевой фразой в 14 CFR 91.215 является электрическая система с приводом от двигателя .
Помните, как работает транспондер. Будет ли воздушный шар показан следователю на радаре? Помните, что для того, чтобы транспондер имел какое-либо реальное значение, нужны обе части (эхо-сигнал радара и ответ запросчика).
@coteyr: SSR не может работать без эха PSR? Я думаю, что угловая точность SSR лучше, чем у PSR.
@Canuk «Транспондеры обязательны для полетов в некоторых типах воздушного пространства во многих частях Европы с марта 2008 года. Это включает в себя воздушные шары и другую легкую / прогулочную авиацию и самолеты». Вот где вы можете их купить. lxavionics.co.uk/lxcart/index.php?route=product/…
@coteyr Есть два типа радаров: пассивные и активные. Транспондеры активны. Если вы следите за своим транспондером, индикатор загорается, когда он опрашивается. Затем он отправляет сигнал обратно на запросчик. Если вы когда-нибудь пролетите на малой высоте в глуши, вы можете заметить, что транспондер никогда не загорается. Я не знаю точно, но вы, вероятно, правы, что воздушный шар не будет отображаться на пассивном радаре.
@JScarry Несколькими работами назад мы построили транспондер для воздушного шара. Владелец планировал несколько полетов на большой высоте, где ему нужны были возможности. Мы упаковали транспондер GA, датчик высоты и аккумулятор, чтобы все это можно было повесить в корзине. Антенна (с заземлением) свешивалась за борт. У него был собственный статический системный порт. Он был установлен в виде незначительной модификации с записью в бортовом журнале, а затем были проведены нормативные проверки и протоколы. Они использовали портативную радиостанцию ​​для связи с УВД. Это сработало просто отлично.
@JScarry уточнил вопрос: спрашивал только о США.

Ответы (2)

Я получил этот вопрос достаточно раз, чтобы посмотреть правила и ответить на свой вопрос :)

14 CFR 91.215 излагает это довольно хорошо. В частности, раздел B(3):

(3) Невзирая на параграф (b)(2) данного раздела, любое воздушное судно, которое изначально не было сертифицировано на электрическую систему с приводом от двигателя или которое впоследствии не было сертифицировано на установленную такую ​​систему, воздушный шар или планер, может выполнять полеты в воздушное пространство в пределах 30 морских миль от аэропорта, указанного в приложении D, раздел 1 настоящей части, при условии, что такие операции проводятся:

(i) За пределами любой зоны воздушного пространства класса A, класса B или класса C; и

(ii) Ниже высоты потолка зоны воздушного пространства класса B или класса C, предназначенной для аэропорта, или 10 000 футов над уровнем моря, в зависимости от того, что ниже; и

Там, где я вижу воздушные шары, они определенно находятся за пределами воздушного пространства класса B и ниже 10 000 футов над уровнем моря, поэтому ответ таков: нет , им не нужен транспондер.

Когда мне нужно получить транспондер?

В РПИ Великобритании расширенный режим S (EHS) является обязательным для всех воздушных судов, выполняющих полеты по ППП в качестве GAT в заявленном воздушном пространстве режима S с 31 марта 2005 г. (с двухлетним переходным периодом до 31 марта 2007 г.), согласно AIC 49/2005. (ЯЛО 171).

Перевозка ретранслятора элементарного режима S (ELS) в оставшемся воздушном пространстве Великобритании была разрешена 31 марта 2008 г. Вполне вероятно, что будет двухлетний переходный период до 31 марта 2010 г., чтобы учесть любые трудности с реализацией.

В других европейских государствах, внедряющих режим S, целью внедрения режима S (EHS и ELS) является 31 марта 2008 г. без периода освобождения!

Что такое Eurocae ED115?

ED115 является согласованным техническим стандартом для транспондеров ПОСЛЕДНЕГО режима S.

Цитировать что-то, что относится к 2010 году как к будущему, без дополнительных объяснений, не очень полезно. Особенно, когда это кажется неприменимым в первую очередь.
ППП??? На воздушном шаре? ВТФ
@VladimirF - Наверное, может быть. Я имею в виду, что вы могли бы использовать инструменты, чтобы увидеть высоту и направление ветра. Я полагаю, вы могли бы использовать их, чтобы увидеть, насколько вы далеко от курса. Вы можете настроиться на VOR и использовать CDI, чтобы увидеть, насколько вы облажались. Думаю, это сработает. Я не очень понимаю, как вы могли бы сделать 1-минутный поворот, или изменить курс, или почему вы оказались бы в воздушном шаре, когда вы ничего не видите, кроме en.wikipedia.org/wiki/Breitling_Orbiter Так может быть?
@coteyr Я сомневаюсь, что это сработает. Есть ли у вас какие-либо указания на то, что Breitling Orbiter выполнял полет IFR GAT?
нет, я просто утверждаю, что есть много видов воздушных шаров, и действительно высотные, или те, которые предназначены для «суровой» погоды, должны иметь какие-то «инструменты».
Требуются ли транспондеры для воздушных шаров в США при работе в режиме C Veil?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v