Вот некоторые из воздушных пространств, где согласно FAR 91.215 самолеты должны иметь транспондеры:
(б) ...
(2) Все самолеты. Во всем воздушном пространстве в пределах 30 морских миль от аэропорта, указанного в приложении D, раздел 1 настоящей части, от поверхности вверх до высоты 10 000 футов над уровнем моря;
(3) Невзирая на параграф (b)(2) данного раздела, любое воздушное судно, которое изначально не было сертифицировано на электрическую систему с приводом от двигателя или которое впоследствии не было сертифицировано на установленную такую систему, воздушный шар или планер, может выполнять полеты в воздушное пространство в пределах 30 морских миль от аэропорта, указанного в приложении D, раздел 1 настоящей части, при условии, что такие операции проводятся:
(i) За пределами любой зоны воздушного пространства класса A, класса B или класса C; и
(ii) Ниже высоты потолка зоны воздушного пространства класса B или класса C, предназначенной для аэропорта, или 10 000 футов над уровнем моря, в зависимости от того, что ниже;
Вопрос 1: Может ли воздушное судно без электрической системы с приводом от двигателя и без транспондера работать на высоте 10 500 футов над уровнем моря в воздушном пространстве в 10 милях к западу от регионального аэропорта Саут-Вэлли (U42) недалеко от Солт-Лейк-Сити, где вышележащая полка класса B имеет пол на высоте 10 500 футов над уровнем моря. 11 000 футов и потолок на высоте 12 000 футов над уровнем моря? (Ссылка на диаграмму в разрезе.)
Обратите внимание, что KSLC является одним из аэропортов, перечисленных в Приложении, упомянутом в FAR 91.215(b)(ii) — это ссылка на завесу режима C.
Вопрос 2: Может ли один и тот же самолет работать на высоте 17 500 футов в одном и том же месте?
Вопрос 3: (применимо только в том случае, если ответы на (1) и (2) оба «да») — Имеет ли пункт FAR 91.215(b)(3)(ii) «или ниже 10 000 футов над уровнем моря» какое-либо фактическое значение? какое-либо практическое значение? Что является примером некоторого воздушного пространства, где воздушное судно без электрической системы с приводом от двигателя и без транспондера может не работать, но может работать в пункте «или ниже 10 000 футов над уровнем моря», отсутствовало в FAR 91.215 (b) (3) )(ii)?
Обратите внимание, что FAR 91.215(b)(3) является просто исключением из 91.215(b)(2), которое, по-видимому, применяется только до 10 000 футов над уровнем моря, поэтому на первый взгляд кажется, что ответы на вопросы должны быть такими: да», «да» и «нет». Это действительно правильно?
См. также соответствующий вопрос FAR 91.215: может ли самолет без электрической системы и транспондера пролетать над ВВС Уилера на высоте 9500' над уровнем моря?
Ответы на вопросы кажутся «да», «да» и «нет». Ни FAR 91.215(b)(2), ни FAR 91.215(b)(4) не действуют выше 10 000 футов над уровнем моря.
Пункт «или ниже 10 000 футов над уровнем моря» в 91.215(b)(3)(ii) вообще ни на что не влияет и не запрещает воздушному судну без электрической системы летать над воздушным пространством класса B или класса C, пока оно находится выше 10 000 футов над уровнем моря.
Это разъясняется в этой интерпретации 2006 года от офиса главного юрисконсульта FAA .
Возможно, что первоначальная цель FAR 91.215 заключалась в том, чтобы запретить самолетам без электрических систем и транспондеров летать выше 10 000 над уровнем моря над любым воздушным пространством класса B или C, которое находится в пределах завесы режима C; если это так, правила были непреднамеренно написаны таким образом, чтобы этого не достичь. Это было исправлено в FAR 91.225 в отношении того, где самолеты без электрических систем и без ADS-B-out смогут летать с 1 января 2020 г. — эти самолеты больше не смогут пролетать над ЛЮБЫМ воздушным пространством класса B или C, независимо от высоты и независимо от того, находится ли воздушное пространство в завесе режима C - см. связанный вопрос Какое дополнительное воздушное пространство будет закрыто для a/cw/no selected. system или xponder под 91.225 (ADS-B) по сравнению с под 91.215?
Перекресток
тихий летчик
тихий летчик
СтивенС