Gates Carbon Drive по сравнению с односкоростной цепью, длительный срок службы и техническое обслуживание

Я ищу новый велосипед, который потребует наименьшего количества обслуживания.

Велосипед будет иметь ступицу с внутренним зацеплением, и у меня есть выбор: односкоростная цепная или ременная передача.

Я смотрел на Gates Carbon Drive и изучал затраты на техническое обслуживание:

Ремень CDX примерно в 8 раз дороже, чем цепь, где я живу. Также цепочка и задняя звездочка стоят в 4 раза дороже.

Каков срок службы ремня Gates по сравнению с цепью Single Speed? Я посмотрел в Интернете, но мнения людей противоречивы. Некоторые говорят, что в аналогичных условиях ремень будет иметь такой же срок службы, в то время как другие утверждают, что срок службы может быть в 10 раз больше. Каков фактический срок службы ремня по сравнению с хорошо обслуживаемой односкоростной цепью в аналогичных условиях?

Я понимаю, что ременный привод не требует обслуживания, но гораздо меньше, чем цепь. Если ремень может служить в 4 раза дольше, чем цепь, то я считаю, что это стоит вложений.

Также есть ли ожидаемая разница в сроке службы между 11-скоростными и односкоростными цепями? В сравнении с моим нынешним мотоциклом.

Добро пожаловать на сайт, Джеймс! Возможно, вы захотите ознакомиться с нашим кратким туром по сайту, чтобы узнать, как здесь все работает, но пока все выглядит хорошо.
Обратите внимание, что считается, что разные цепи имеют разный срок службы в одинаковых условиях. Некоторые утверждают, что цепочка марки «С» прожила примерно в три-четыре раза дольше, чем цепочка производителя «К».
Даже если ременная система служит в 4 раза дольше, но стоит в 8 раз дороже, она все равно дороже цепей.
Если вы выберете ременный привод, задокументируйте свой пробег и т. д. и вернитесь к этому вопросу с дополнительными результатами. Есть будущие искатели (такие как вы), которые выиграют от некоторых точных реальных цифр.

Ответы (3)

На односкоростных цепях против 11-скоростных. Цепь SS должна служить намного дольше, чем цепь переключателя. Цепи из нержавеющей стали будут иметь более широкие боковые пластины и, следовательно, большие опорные поверхности. Большая разница в том, что цепи из нержавеющей стали работают с выровненными звездочкой и звездочкой. Цепи переключателя большую часть времени работают со смещенным цепным кольцом и звездочкой, поэтому цепи приходится справляться с боковыми силами.

Могу ли я получить комментарий к минусу? Вы не согласны?
Возможно, автор не заметил, что вопрос явно требует сравнения переключателя и односкоростных цепей.
Я никогда не слышал о цепях, использующих подшипники, в большинстве используются втулки, которые изнашиваются и изменяют эффективный шаг цепи (т.е. растягиваются). Также ширина боковой пластины отличается от ширины цепи. Более широкая цепь будет иметь более широкие втулки , которые должны изнашиваться медленнее. Тем не менее, это не гарантия, так как это также зависит от материалов. Как ни странно, в высокоскоростных цепях, как правило, используются материалы, которые лучше изнашиваются, поэтому между шириной цепи не так много эффективных различий, скорее качество цепи, по-видимому, предсказывает долговечность.
Я сказал опорную поверхность, а не шариковый подшипник. Втулки - это тип подшипника.
Возможно, формулировку можно было бы изменить с «большие опорные поверхности» на более крупные поверхности износа в роликах/втулках и т.п., которые, следовательно, могут быть более устойчивыми к износу. Хотя я согласен, что не во всех подшипниках есть шарики, приведенный выше комментарий показывает, как читатели могут неверно истолковать написанное.

Я проехал с ремнем CDX от Gates на AWOL с внутренней втулкой Shimano 11 spd более 10 000 миль, большую часть из которых по мокрым или пыльным трассам. Передняя звездочка изготовлена ​​из алюминия и имеет значительный износ, но задняя звездочка и ремень из нержавеющей стали практически не изнашиваются.

Готовлюсь к замене ступицы (плохая 6-я передача), так же заменю переднюю звезду и ремень. Кто знает, ремень может пройти еще 10 тысяч, но я позволю кому-то другому сделать этот тест. Простота обслуживания подкупила меня ремнем.

Никто не спрашивал, а как насчет напряжения? Не натягивайте ремень слишком туго, это изнашивает подшипники каретки (я проводил этот тест). Слишком сильно будет скрипеть, а слишком свободно будет скользить. Просто едва плотно, что я бы описал.

Добро пожаловать в Stack Exchange. Несколько вещей, которые мне нравятся в вашем ответе, - это то, как вы передали свой опыт работы с системой ременного привода, который был очень конкретным для вопроса, и включая предложение по техническому обслуживанию - своего рода «совет инсайдера». В качестве предложения по улучшению (и предостережения) ответы, содержащие ссылки на ссылки, подтверждающие указанные ответы, похоже, привлекают больше голосов, и это правильно. Даже если бы вы могли предложить значение крутящего момента для своего «едва затянутого» практического опыта, это существенно улучшило бы ответ.
Что такое AWOL в этом контексте? Бренд или что-то другое?

У меня есть установка CDX и IGH с пробегом чуть более 4000 км. Это на горном велосипеде, на котором я езжу по очень грязным тропам.

Мне нравится тот факт, что не требуется техническое обслуживание, я полдюжины раз промывал его из шланга, когда он шумел. Я думаю, что дорожная соль, песок и грязь очень сильно влияют на обе шестерни, я вижу, что больше всего изнашивается задняя часть.

Что касается натяжения, я положил на ремень 10-фунтовый груз в середине пролета, затем поместил поверочную линейку от зубца к зубцу, измерил расстояние между отклоненным ремнем и поверочным краем. Гейтс говорит 10-12 мм, я считаю, что 15-18 мм вызывают меньший шум трансмиссии и не пропускают. Я также использую демпфер ремня, расположенный близко к ремню, но не касаясь его, согласно Рохлоффу.

На 10-12 мм я чувствовал дополнительное сопротивление. На 15-18мм не заметно. На мой взгляд, грязный ремень крутится намного лучше, чем грязная цепь. Я надеюсь проехать 6000 км, прежде чем заменю шестерни и ремень одновременно, комплектом. Я не думаю, что вы что-то выиграете, поменяв всего одну деталь, они носятся комплектом.

В прошлом году я преодолел 8000 км с 8 цепями, 2 звездочками и 1 звездочкой, мои условия езды очень тяжелые для цепей, и я чистил/смазывал их каждый день. С этой математикой 1 ремень равен 6-8-скоростным цепям KMC, хорошим. Учитывая все обстоятельства, я возьму ременной привод, спасибо. Поддерживать цепь зимой и после каждой грязной одиночной поездки — отстой. Теперь я обычно просто беру свой велосипед и еду, он идеален для меня.

Цена не имеет большого значения, если учесть положительные стороны.

Вау, а я думал, что быстро стираю цепи… :D
Я не понимаю, почему нужно менять шестерни и ремень одновременно. Вы находите износ на винтиках? На моем велосипеде кажется, что шестерни не пострадали, и мне сказали, что мне, вероятно, никогда не придется их менять, так как ремень мягче. Это отличается от цепей, где металл на металле, поэтому они изнашиваются одинаково.
У моего ремня Gates был полный отказ на 8 тысячах миль. В моем веломагазине сказали, что 8 тысяч миль - это много для ремня.
Gates Carbon Drive по сравнению с односкоростной цепью, длительный срок службы и техническое обслуживание
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v