Я учусь на пилота и недавно наткнулся на Raptor Aircraft .
В одном из наших предметов мы кратко обсудили концепцию правила площади , но не вдавались в подробности, так как наш учитель сказал нам, что для дозвуковых самолетов это не очень актуально, особенно для тихоходных поршневых самолетов.
Но конструктор Raptor Aircraft подробно рассказывает, почему Raptor имеет такую форму и какие преимущества он обеспечивает.
Для меня диаграммы, представленные на этом сайте , имеют большой смысл, и кажется вероятным, что снижение сопротивления составляет 15%.
Я понимаю, что для авиалайнеров «простота сборки» является основным фактором, и поэтому кабина представляет собой цилиндр (причины описаны в этом вопросе ). (Примечание: насколько мне известно, A380 имеет конструкцию с двойным пузырем.)
Возникает вопрос: может ли кто-нибудь предоставить диаграмму площади поперечного сечения, подобную этой, для A320 или другого реактивного авиалайнера?
Что меня интересует, так это то, какой прирост производительности/экономия топлива/уменьшение сопротивления могут быть достигнуты, если оптимизировать площадь поперечного сечения авиалайнера.
Кажется, есть много чертежей с размерами A320.
https://www.google.com/search?q=a320+cross+sectional+area&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=xqsB2UJmwNJExM%253A%252CZ-goV0XUZnxtFM%252C_&usg=__VvKRKRr0Rto02mNZc1OcLUazPPY%3D&sa=X&ved=0ahUKEwjUpvCm54XbAhWBPZoKHXyTC9gQ9QEILTAB#imgdii=3XaIv6qHo- 5doM:&imgrc=IdDuWmIhnnky0M : я бы предложил извлечь данные из нескольких по мере необходимости и смоделировать A320, чтобы вы могли попробовать изменения в SolidWorks, как это сделала команда разработчиков Raptor для своего видео.
Возможно, у SolidWorks есть студенческая лицензия, которую вы можете загрузить и использовать.
Я подумал о том, чтобы сделать этот комментарий, поскольку он касается предпосылки вашего вопроса, но не самого вопроса. Я все же положил его сюда.
Raptor не что иное, как авиалайнер, который является заявленным объектом вашего вопроса. Я был бы осторожен в любых сравнениях бумажного самолета с реально летающим, а также в экстраполяции любого аэродинамического принципа с одного режима полета на другой.
Правило площади влияет на волновое сопротивление, которого просто нет на этом оптимистично оцененном винтовом самолете мощностью 230 кт. Самолет должен был бы развивать вдвое большую запланированную скорость, чтобы стреловидное крыло начало задерживать начало роста лобового сопротивления, по этой причине его используют коммерческие авиалайнеры.
Крыло Raptor стреловидное, чтобы разместить его вертикальные рули как можно дальше назад, поскольку у него нет обычного хвостового оперения. Называть это правлением области — в лучшем случае желаемое за действительное, а в худшем — камуфляж. На низких скоростях у стреловидного крыла много проблем с управляемостью, а прямое крыло (как у SR22) намного лучше. Сколько низкоскоростных самолетов вы видите со стреловидным крылом?
ТомМакВ