Где я могу найти подробные размеры лопаток компрессора авиационного двигателя?

Поскольку никто еще не ответил на это, я попробую.

Я пытался найти некоторые размеры для вас в Интернете, но изо всех сил.

Вот мысль, не мог бы ты просто купить один?

Например - 35 фунтов стерлингов:

Это турбореактивный двигатель Rolls Royce Olympus 593 с лопастным компрессором высокого давления. Это летающий элемент, который приводил в действие флот BAs Concorde, и на лопасти есть следы использования.

Он был произведен Rolls Royce и имеет номер детали Olympus 593 B430542.

Размеры этого предмета в сантиметрах составляют примерно 15,5 х 4 х 4, а вес - около 400 г.

На eBay тоже много чего есть .

Вы спрашивали о материале — в одном листинге говорится, что двигатель Tornado Rolls Royce RB199 сделан из титана.

Я был менеджером по производству в Walbar Canada в Миссиссоге, Онтарио. Мы изготовили все 17 ступеней лопаток и лопаток компрессора для двигателя RB 199. информация, которую вы ищете, является частной собственностью. Детали были изготовлены из титана 6.2 и 6.2.4.2, а также Nimonic 90. Мы работали над чертежами размеров деталей и таблицами из майлара для форм аэродинамического профиля. В 1981 году MTU начала использовать Catia для проектирования геометрии профиля лопасти. Это позволило мне приобрести программное обеспечение Catia CAD/CAM. Мы установили систему в ноябре 1983 года и изготовили первую форму лезвия с помощью программного обеспечения CAM, которое было отправлено на станок с ЧПУ Bostomatic через дискету. Вот так компьютеризированная обработка была представлена ​​миру. Это сократило время разработки формы аэродинамического профиля до 3 дней с одного обычного месяца или более. Все крупные автопроизводители и Боинг пришли на завод, чтобы увидеть систему в действии, а также Салли Райд из Насса. Если хотите, я могу назвать имена двух инженеров-конструкторов, участвовавших в проекте с первого дня.

Вы можете проверить это здесь (PDF) . Удачи.

Это непросто. Самый быстрый способ — поискать в Google фотографии результатов CFD расхода компрессора, как показано ниже. Картинку в полном разрешении можно посмотреть здесь .

Как правило, эти правила применяются к аэродинамическим профилям компрессора:

• Они не должны перекрывать путь потоку, поэтому их толщина сводится к минимуму.
• Их угол атаки мал, поэтому им не нужен большой радиус носа.
• Они должны обеспечивать максимально возможное отклонение потока, поэтому их изгиб выше, чем у большинства аэродинамических профилей крыла.

Самое близкое к аэродинамическому профилю компрессора, которое вы можете найти на крыле, — это аэродинамический профиль закрылка Фаулера. Как и лопатка компрессора, она практически не подвержена изменению угла атаки, ее можно сделать тонкой, поскольку она поддерживается через каждые несколько метров и должна создавать как можно большую подъемную силу.

Обратите внимание, что из-за вращения любому наращиванию более толстого пограничного слоя препятствуют центробежные силы, которые будут выбрасывать этот пограничный слой наружу. Это позволяет использовать больший развал.