Какова цель ориентации обратного потока для турбовинтовых самолетов?

Если я решу использовать PT6 (игнорируя на данный момент изобилие вариантов) в качестве газотурбинного двигателя, который я буду использовать на моем недавно разработанном турбовинтовом самолете, я тогда решу, как я буду ориентировать двигатель, или это что-то, что встроены в двигатель и, таким образом, учитываются при принятии решения о том, что мы выбираем?

введите описание изображения здесь
Источник (адаптированный)

Что заставляет группу разработчиков самолетов использовать ориентацию газотурбинного двигателя с обратным потоком (турбина впереди)? Обратник это конструкция двигателя или может вариант?

Каковы преимущества/недостатки конструкций с обратным потоком для инженеров-конструкторов, механиков, летного экипажа и/или авиакомпаний?

Итак, я знал, что должен был улучшить свой пример, мой плохой. Так что ссылка на ПТ-6 была просто случайным выбором. Вопрос, который я должен был только что задать, звучит так: «Какова польза / цель поворота турбины на некоторых турбовинтовых самолетах, чтобы воздухозаборник был обращен к хвосту, а выхлоп — вперед?». Я согласен с Джонатаном и осознаю свое замешательство. В то время как взаимоисключающие, есть много с свободно вращающимся турбовинтовым двигателем с передним расположением газотурбинных двигателей? Почему они выбрали это вместо двигателя, обращенного назад? Извините за плохо сформулированный исходный вопрос.
Да, точно! Это ты вставил эту картинку? Я новичок в этом, поэтому я не знаю, как все работает. Это было хорошее изображение, оно мне понравилось, но когда я вставил изображение двигателя KingAir, чтобы показать, о чем я говорю, другое по какой-то причине не сохранилось.
Ага, а смысл так поворачивать? Я предполагаю, что это обращено назад из-за свободной конструкции. С учетом того, как энергия выхлопа передается на винт, если бы двигатель был ориентирован впуском вперед, вам нужно было бы запустить дополнительный вал вперед к редуктору винта, как в турбовентиляторном двигателе. Я только что ответил на свой вопрос?

Ответы (1)

Вы про обратку камеры сгорания или обратку ПТ-6 установленного в тракторной компоновке (съемник)?

Конструкция ПТ-6 с обратным потоком с использованием силовой турбины, отдельной от газового сердечника, дает несколько преимуществ:

  • упрощенный газовый сердечник и силовая турбина без дополнительных сложностей вложенных золотников.

    • модульный газовый сердечник, силовая турбина, редуктор гребного винта и вспомогательный редуктор для простоты обслуживания.

    • Конструкция облегчает установку в толкающей конфигурации, например, Beech Starship, Piaggio P180 Avanti, без сложной и тяжелой трансмиссии гребного винта.

    • Выхлоп двигателя толкающей конфигурации дополнительно обеспечивает защиту от обледенения гребного винта без дополнительных электрических или химических противообледенительных чехлов.

    • обратный поток компоновки трактора обеспечивает дополнительную защиту от ППП с помощью промежуточного сепаратора перед подачей воздуха на первую ступень компрессора. Это делает двигатель более пригодным для работы на грунтовых взлетно-посадочных полосах или на площадках, покрытых камнями, льдом или другим мусором.

    • отдельные газовый сердечник и силовые секции уменьшают инерцию золотника в газовом сердечнике, делая сердечник и двигатель более чувствительными к управлению дроссельной заслонкой со стороны летного экипажа или автоматов тяги.

Вы путаете реверс со свободной турбиной. Это отдельные и независимые понятия.
@JonathanWalters, это отдельные концепции, но определенно не независимые - обратный поток имеет смысл только при использовании свободной силовой турбины. Для одноконтурных двигателей реверс ничего не упрощает.
@JanHudec Концепция свободной турбины, безусловно, не зависит от ориентации обратного потока некоторых конструкций двигателей, таких как PT6 или Walter. См. серию PW100: прямой поток газа со свободной турбиной. Отсюда мой комментарий: свободная турбина не является уникальным преимуществом реверсивной ориентации газового потока.
@JonathanWalters, да, но это не делает их независимыми концепциями, потому что обратный поток все еще существует только для того, чтобы упростить свободную силовую турбину и без нее не использовать.
Какова цель ориентации обратного потока для турбовинтовых самолетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v