Герметизирован ли грузовой отсек основной палубы A330F? Если нет, то для чего предназначена структурная грузовая дверца?

Вы правы, у грузовых самолетов, созданных на основе пассажирских самолетов, кабина герметична. Это снижает сложность и требования к сертификации. Кроме того, это также позволяет легко конвертировать. Толстая дверь может быть из-за двух причин:

• Чтобы улучшить грузоподъемность / пропускную способность, Airbus говорит о

  ... усиленный фюзеляж и двери самолета, которые увеличивают поперечные и изгибающие/рабочие нагрузки.

  кроме того, толстая дверь поможет защитить экипаж, если груз сдвинется вперед в полете.

• Действовать как герметичное уплотнение между кабиной и кабиной пилота, предотвращая попадание дыма в кабину и позволяя экипажу тушить пожар. FAA Class E (для грузовых самолетов) требует изоляции между грузовым отсеком и кабиной.

Еще одна вещь, которую следует отметить, это то, что даже ряд военных «грузовых» самолетов имеют герметичные кабины (я думаю, что Ан-124 является одним из исключений), поскольку они также используются в качестве медэвакуации и эвакуации причинно-следственной связи - для этого требуется установить давление в кабине. выше, чем обычно.

Стена представляет собой жесткий барьер за сверхштатной секцией, который служит двум целям.

Первая цель – защитить нештатный отсек и кабину от смещения груза вперед при аварии. Барьеры рассчитаны на то, чтобы удерживать полную загрузку груза при ударных нагрузках (9G*). Это позволяет основной системе крепления груза справляться только с полетными нагрузками, что делает ее легче и менее громоздкой, а это означает, что можно перевозить больше груза.

Вторая цель – действовать как дымовая и воздушная преграда. При обнаружении возгорания в грузовом отсеке подача воздуха в отсек перекрывается. Затем жесткий барьер предотвращает попадание дыма в сверхштатный персонал / кабину и не дает свежему воздуху проникать в грузовой отсек. Потеря свежего воздуха должна привести к тушению пожара, некоторые самолеты также разгерметизируют самолет, чтобы потушить пожар на главной палубе. См. 14 CFR 25.857, параграф (e).(4)-(5) (обратите внимание, что груз на главной палубе является грузовым отсеком класса E).

Дверь используется для обеспечения доступа в грузовой отсек во время загрузки и во время полета по разным причинам. Дверь не рассчитана на давление.

*Нагрузка при аварийной посадке 9G определяется 14 CFR 25.561 . Хотя FAR прямо не предписывают использовать барьер в качестве аварийного барьера, он требует, чтобы груз, подвергаемый 9G, не травмировал экипаж и не блокировал их путь выхода. Использование жесткого барьера для реагирования на ударные нагрузки является конструктивным решением, направленным на оптимизацию грузоподъемности.

В старые добрые времена стены не было, вместо нее была сетка, которая была разработана для предотвращения попадания любого незакрепленного груза в камбуз/место для сидения сверхштатных сотрудников (обычно называемая G-сетью). прикреплены липучкой для предотвращения попадания дыма в вышеупомянутую область.

Даже у 747-го комби была сеть и дымовая завеса. Задняя стенка не имела возможности удерживания груза и, помимо того, что все выглядело красиво, служила формой изоляции от холода и шума.

Сеть не была идеальной, поскольку она не могла предотвратить движение острых предметов, поскольку решетка сети была довольно большой, около 8-10 дюймов IIRC. Таким образом, если у вас был груз из труб или стержней, вам нужно было иметь x количество ULD сжимаемой нагрузки (груз, который имел определенную плотность), которые действовали бы как барьер, предотвращающий прохождение труб / стержней через сеть g-net. камбуз / сверхштатная зона отдыха.

Сертификационные требования изменились, и я считаю, что теперь для новых самолетов / недавно переоборудованных в грузовые самолеты обязательно иметь фиксированную переборку. Это не столько проблема герметизации, сколько предотвращение попадания дыма и груза в камбуз/кабину.