Могут ли авиалайнеры взлетать, летать и приземляться без давления?

Для Боинга 737 нет ограничений по самолетам, требующим герметизации для полета. На самом деле, даже на O2 все время подниматься очень высоко может быть неприятно. Я думаю, что ограничение ВВС было FL 250 для обычного полета без давления (вспоминая Т-37); когда мы разгерметизировали C-130 для десантирования на большой высоте, у нас была некоторая часть предварительного дыхания, которое мы сделали, и я никогда не сбрасывал ничего вблизи, на или выше эшелона полета 250.

Но все это политические ограничения, основанные на физиологии человека, а не на самом самолете.

В жизни авиакомпании я совершил полет на техническом пароме на высоте 10 000 футов без давления, что является самой высокой точкой, которую мы можем иметь в салоне без необходимости надевать кислородные маски. Вероятно, есть способы переправиться выше, если вам действительно нужно (например, пересечь Скалистые горы), но это не было бы предпочтительным. Опять же, это касается человеческого фактора, а не реактивного самолета.

Я подозреваю, что причина отсутствия каких-либо ограничений, как постулируется в ОП, заключается в том, что сам самолет достаточно прочен, и дополнительная жесткость наддува не добавляет ничего необходимого. Ведь конструкция самолета должна выдерживать внезапную разгерметизацию на крейсерской высоте, а также последующее аварийное снижение до 14 000 футов. Когда конструкция достаточно прочная, чтобы справиться со всем этим, я ожидаю, что то, что достигается за счет повышения давления, будет просто глазурью на торте.

Да, авиалайнеры могут летать без герметизации, потому что герметизация не является частью расчетов критической нагрузки.

Размеры фюзеляжа самолета рассчитаны с учетом критических перегрузок от порывов ветра. Наиболее сильное воздействие порывов ветра приходится на:

• малая высота (более высокая плотность воздуха, эффект земли)
• низкая скорость полета (порывистая нагрузка быстрее передается конструкции)

Оба режима относятся к взлету и посадке, когда перепад давления намного ниже, чем в крейсерском режиме.

Любой авиалайнер или любой другой самолет, который разваливается, если заставить его летать без давления, не проходит сертификацию. «Эффект бутылки из-под газировки» увеличивает структурную жесткость фюзеляжа, но это никоим образом не считается частью необходимой структурной целостности планера. Наоборот, если вообще рассматривать, то только для того, чтобы увидеть, не подвергает ли это его опасности. Не бейте меня по поводу того, в каком конкретно правиле, разделе или параграфе это сказано, но я напомню, что использование сжатого газа в качестве компонента конструктивной целостности в авиации по понятным причинам категорически запрещено. Если бы это было не так, это было бы широко распространено.

Это действительно произошло с Боингом 737 на Helios Airways 522.. Из-за плохой настройки переключателя и отсутствия связи между наземным и летным экипажем наддув был отключен. Самолет подал сигнал тревоги, но он использовал тот же звук, что и сигнал тревоги, который на земле означал совсем другое. Летный экипаж принял эту тревогу за ту, которая не могла произойти в полете, и поэтому проигнорировал ее. Самолет никогда не подвергался давлению, поэтому внутреннее и внешнее давление были одинаковыми на протяжении всего полета. Летный экипаж вышел из строя, пассажирские кислородные маски упали, и самолет выполнил весь план полета без давления на автопилоте, вплоть до входа в зону ожидания над пунктом назначения. Одна интересная вещь, которая действительно произошла, это то, что загорелась сигнальная лампочка охлаждения авионики. Авионика имеет воздушное охлаждение, и без наддува может не хватить воздуха для их охлаждения.

К сожалению, экипаж так и не проснулся и не посадил самолет. В конце концов у него закончилось топливо, и он разбился, убив всех на борту, но сам самолет функционировал отлично, пока не закончилось топливо.

По словам знакомого мне инженера по техническому обслуживанию British Airways, из-за стоимости полета на пустом самолете коммерческие рейсы иногда выполняются без давления (так что это непроверенное заявление третьей стороны). Они остаются ниже 10 000 футов — нормальная барометрическая высота авиалайнера составляет 8000 футов, основываясь на моих собственных измерениях.