В настоящее время грузовые отсеки находятся под давлением?

Этот вопрос касается только самолетов, вмещающих более 100 человек.

Грузовые трюмы сейчас герметичны, как обстоят дела?

Нажаты только некоторые, большинство из всех до единого? Зависит ли это от оператора связи, региона эксплуатации или есть другие важные различия?

Связанные вопросы:

  • Грузовые трюмы обогреваются?

  • У них есть свет? (Разве некоторые не освещены для животных?)

  • Я заметил случайные упоминания о том, что «некоторые» секции находятся под давлением. Это правильно? Мне кажется, что если действительно герметизированы только некоторые , то, конечно, рассчитывать на то, что ваш багаж находится в гермозоне , совершенно нельзя .

  • а что насчет грузовых самолетов типа Fedex?

Чтобы было ясно, я задаю этот вопрос «сегодня», потому что я заметил, когда гуглил об этом, есть много информации, но только старой информации (скажем, 10 лет назад). Это рецепт путаницы и городского мифа, так что полное количество фактов от вас, экспертов, было бы здорово.

(Возможно, было бы трудно обеспечить точные онлайн-ссылки для этого - мой быстрый поиск в любом случае выявил только фрагментарные, устаревшие материалы. Обратите внимание, например, в статье Википедии о герметизации кабины есть только одно плохое предложение без ссылок . вообщем!)

Обратите внимание, например... Баллоны с распылителем (под давлением) в зарегистрированном багаже?

@Falster Добро пожаловать в Aviation SE! Конечно, вежливость приветствуется как при ответе, так и при задании вопросов, но достаточно и случайного "спасибо" за хороший ответ :)
Лол, хорошо, короткие шорты - эй, ребята, я задал этот вопрос, но я только тогда связался - через свою обычную учетную запись SO - но теперь, к сожалению, я не могу «поставить галочку». Если кто-то может поставить галочку от моего имени, дерзайте, ура!
(Хех, я только что смог «проголосовать за свой вопрос!» Ух! :) )
Кажется, я смог взломать его и отметить ответ, еще раз спасибо, банда.

Ответы (3)

Дизайн самолетов не сильно изменился за последние 10 лет. Фактически, большинство самолетов, выпущенных 10 лет назад, все еще производятся.

Грузовые отсеки в типичных авиалайнерах действительно находятся под давлением. Взгляните на поперечное сечение авиалайнера (здесь A380):

Поперечное сечение фюзеляжа A380

Круглая форма контура фюзеляжа очень эффективно выдерживает давление. Из-за этого все внутри формы фюзеляжа находится под давлением. Это включает в себя грузовой отсек ниже. Только грузовые отсеки, расположенные за кормовой герметичной переборкой, не будут находиться под давлением, и они в основном встречаются в небольших самолетах.

Пол пассажирского салона не предназначен для того, чтобы выдерживать такое давление, потому что для этого плоская поверхность должна быть намного тяжелее. Тем не менее, декомпрессионные события учитываются правилами , поэтому есть вентиляционные отверстия, которые позволяют выравнивать давление. В старых самолетах без этих вентиляционных отверстий событие декомпрессии может привести к обрушению пола кабины, как в этом инциденте (и, поскольку он не был устранен, в этом тоже ).

Грузовые трюмы обогреваются?

Иногда. Это будет зависеть от типа самолета. На форумах TechOps есть много тем по этому поводу. Температуру можно регулировать в зависимости от загрузки груза.

Хотя воздух снаружи самолета холодный, стены изолированы (также для противопожарной защиты), и герметизация салона тоже помогает. Даже в неотапливаемых грузовых отсеках температура должна быть выше нуля. Например, в грузовом отсеке Боинг-767 температура остается выше 7˚C, а с нагревом – выше 18˚C .

У них есть свет? (Разве некоторые не освещены для животных?)

У них есть фонари, в основном для наземного персонала во время погрузки и разгрузки. См. эту страницу Boeing о противопожарной защите, где упоминается, что «еще одна функция безопасности на многих новых моделях самолетов предотвращает работу грузовых огней в полете».

а что насчет грузовых самолетов типа Fedex?

Эти самолеты по-прежнему основаны на моделях авиалайнеров (а иногда и переделываются из авиалайнеров). Поэтому у них одинаковая система наддува. Кабина все еще герметична, иначе им пришлось бы поставить какую-то перегородку за кабиной.

Сюда входит грузовая версия 747 (верхняя и нижняя части герметичны).

Редким исключением будут такие самолеты, как 747 LCF (Dreamlifter). Грузовой отсек не герметичен , а за секцией кабины экипажа имеется переборка.

Я думал, что несчастные случаи, на которые вы ссылаетесь, были причиной того, что теперь пол кабины должен выдерживать разницу давлений между герметичной кабиной и вентилируемым грузовым отсеком. FAR 25.365(e) требует, чтобы любая конструкция выдерживала внезапные нагрузки разгерметизации.
@PeterKämpf Требуется ли выдерживать эти нагрузки бесконечно или очень короткое время, пока пассажирский салон также не вентилируется? Я думал, что решение проблемы обрушения пола в DC-10 в основном заключалось в установке вентиляционных отверстий в полу, чтобы в случае сброса давления в грузовом отсеке пассажирский салон разгерметизировался до того, как пол лопнет.
@reirab это то, к чему я пытался обратиться с моим недавним редактированием.

Логически говоря, все грузовые отсеки должны находиться под давлением, если только самолет не летает ниже 10 000 футов или тип груза не ограничен жидкостями, а также жидкостями под давлением, такими как лосьоны после бритья, шампуни, лекарства и т. д.

На больших высотах атмосферное давление падает, и если бы грузовой отсек был разгерметизирован, все такие баллоны лопнули бы, что могло привести к повреждению груза и/или самолета.

Это гораздо больше связано со структурной целостностью самолета, чем со структурной целостностью бутылок из-под шампуня пассажиров!
О да. Я видел результаты негерметичной нагрузки на DC-6 на Аляске, когда пачка картофельных чипсов лопнула на высоте 5000-7000 над уровнем земли. Обычно они так не делают, но я думаю, что это был плохой производственный цикл.
Изменение 50-70 килопаскалей не приведет к разрыву аэрозольного баллона. Большинство шампуней и аэрозолей вызвано плохой упаковкой, для аэрозолей это может быть отслоение крышки / крышки и нажатие кнопки при контакте с другими предметами в багаже ​​во время обработки. Для шампуня это избыточное воздушное пространство в бутылке, вызывающее проблему, если вы выдавите весь воздух, то не будет значительного изменения объема с давлением. Давление паров ["температура кипения"] H2O при 25°С составляет 3,2 кПа, это давление на высоте 24 000 м (79 000 футов) авиалайнеры имеют эксплуатационный потолок около 13 000 м/43 000 футов.

Да, они находятся под давлением и с климат-контролем, особенно на коммерческих рейсах, когда на борт могут быть загружены живые грузы, например, домашние животные, пчелы, цыплята и т. д., и нахождение в помещении при минусовых температурах и без дополнительного кислорода может быть смертельным для существ. встречались во время круиза на больших высотах.

В настоящее время грузовые отсеки находятся под давлением?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v