Гибрид против грузоподъемности Touring

Другие моменты - вы предположили, что из этой пары все стальные велосипеды имеют более низкие пределы нагрузки, чем алюминиевые.

а. Это выборка из двух, и мы не можем быть уверены, что какой-либо из них представляет собой «средний» из этих стилей кадра.

б. Компоненты. Это не указано в примере, но «дисковый тормоз N-скорости» может включать Tiagra с тросовым тормозом или гидравлические тормоза на GRX или любое количество других комбинаций от SRAM, Microshift или других поставщиков. Таким образом, выбор компонентов может иметь большое значение для цены.

в. Как показано на рисунке, у одного велосипеда есть передняя и задняя стойки (стоимость которых составляет несколько сотен долларов) и, следовательно, есть жесткие точки для их установки. Велосипед, в котором стойки обернуты вокруг перьев и тормозных болтов, может быть легче, но не такой прочный.

д. Зазоры в шинах - никто не хочет кататься целыми днями на шинах ножа для пиццы. Более широкая шина будет более удобной, если она помещается в раму. Любой материал рамы может иметь зазоры, но это может иметь значение при выборе.

Последний пункт немного циничен. Если производитель велосипедов может продать вам еще один велосипед, то он заработает больше денег. Нужен ли вам шоссейный, CX, гравийный, гибридный и туристический шоссейный велосипед или дюжина разных MTB для разных дисциплин, это не имеет значения. Важно то, смогут ли они убедить вас купить еще один велосипед.

Вы можете полностью ездить на пригородном поезде в туре, или ездить на своем колоритном шоссейном велосипеде, или взять этот шоссейный велосипед на какой-нибудь синглтрек. Будет ли он «лучшим»? Нет, но будет весело.

Ни у кого нет бездонного кошелька, поэтому нам приходится делать финансово ответственный выбор, например, выбирать 105 вместо Duraace. Некоторым приходится выбирать Турнир, потому что альтернативой является отсутствие велосипеда. Вместо того, чтобы мучиться с выбором, сделайте выбор, который лично вам кажется наиболее удобным .

У меня есть и стальной турер, и алюминиевый гибрид, треккингового подтипа. У гибрида есть точки крепления для передних и задних стоек, и я ездил с обоими. С учетом инфляции они были по сходной цене (гибрид: 700 фунтов стерлингов в 2010 году, турер: 900 фунтов стерлингов в 2017 году), но, поскольку турер новее, у него 27 вместо 24 передач и дисковые тормоза. У них одинаковый вес и одинаковые шины (32-35 мм, защита от проколов).

На гибриде было бы вполне возможно путешествовать короткими днями, и я проехал на нем около 70 км. Но это далеко не так хорошо для нескольких долгих дней в седле, потому что:

• даже с эргономичными рукоятками и концами руля на плоских рулях комфорт для рук/запястий намного лучше благодаря разнообразию положений на рулях (было бы трудно получить аэродинамические рули на этих конкретных плоских рулях).
• стальная рама / вилка Tourer гораздо менее жесткая на неровных дорогах (а в моих поездках всегда есть неровные дороги или даже гравий)
• Tourer быстрее, особенно если есть встречный ветер, потому что он немного более аэродинамический. Выгода уменьшается с корзинами, но все же заметна.
• Управляемость с грузом приемлема для гибрида (например, у меня было детское кресло + передние кофры), но легко для турера (4 кофра, 35 кг багажа и 16% подъемов, безусловно, проверяют вашу способность удерживать линию)
• Tourer также лучше ведет себя на скорости, например, на спуске с грузом
• Tourer имеет 3 положения флягодержателя, и я могу добавить еще 2 на вилку легче, чем гибрид.
• гибриду понадобится лучшее седло для долгих дней
• У меня лучшая динамо-машина на турере (я построил оба динамо-колеса, но на турере использовал более качественные детали)

Ограничения веса рамы не являются проблемой в любом случае. Я не могу вспомнить их, но обоих достаточно для меня и всего моего комплекта на практике (я, вероятно, превысил лимит на гибриде, имея в виду новое заднее колесо всего через 5 лет, но ускоренный износ не имеет большого значения) . Только самые легкие велосипеды, продаваемые как туреры, будут иметь более низкий предел веса, чем многие гибриды, но есть несколько надежных гибридов, поскольку этот стиль популярен, в том числе среди более тяжелых гонщиков.

Много причин - начните с пары-

Материал - Сталь может быть отремонтирована любым компетентным инженером со сварщиком, что, вероятно, является самым большим преимуществом в этом случае. Алюминий имеет усталостную долговечность, от которой сталь не страдает, поэтому стальная рама может служить вечно. Добавьте к этому отсутствие ремонтопригодности алюминия, и сталь — лучший выбор для людей, которым нужен велосипед, который прослужит долго и отправится в дальние уголки мира.

Геометрия - хотя геометрия может быть похожей, туристические автомобили рассчитаны на многочасовые поездки с тяжелыми грузами, гибриды, как правило, нацелены на пассажиров пригородной зоны и воинов выходного дня. Простые вещи, такие как немного более длинные перья цепи, поэтому прозрачные корзины на каблуках создают большую разницу.

Точки крепления Tourer рассчитаны на множество багажников различной конфигурации. Обычно они имеют несколько точек крепления, что позволяет оптимизировать распределение веса. Гибриды, если у них есть точки крепления, как правило, имеют одно положение для всего.

Колеса Колеса Tourer обычно более прочные. Номинальный вес — это одно, но максимальный вес на тысячи километров без необходимости регулировки гораздо важнее для турера, чем для гибрида.

Одно слово, дроп-бар. Это удобно, предлагает множество положений рук, и большинство положений очень аэродинамичны с откидной планкой. Плоская планка имеет только одно положение рук, и это очень неестественно, неудобно и не аэродинамично.

Даже если бы мне бесплатно предложили велосипед без руля, я бы не взял его. Я не хочу хранить такое дерьмо в своих ограниченных складских помещениях.

Очень жаль, что велосипеды с откидной дугой сегодня довольно дороги, особенно если рассматривать «разумные» велосипеды, велосипеды, которые могут иметь подножку, крылья, фары, широкие шины, багажники, а также могут перевозить груз и не имеют руля 20 сантиметров. ниже седла. Я не думаю, что для этого есть какая-то техническая причина. Переключатели с откидным стержнем несколько дороже, но можно сэкономить немного денег, выбрав переключатели на конце стержня, а не переключатели STI. Чтобы обмотать руль рулевой лентой, потребуются некоторые трудозатраты и материалы. Кроме того, производство откидной планки, вероятно, дороже, чем производство плоской перекладины, поскольку ее необходимо изогнуть, но даже с учетом этого 30 евро достаточно, чтобы купить качественную откидную планку. Так что я не вижу, как производственные сложности могут увеличить цену более чем на 100-200 евро.