Я только что купил Civic 1.6L (d16y8) 2000 года без компрессии в одном цилиндре. Четыре года назад двигатель перегрелся и был полностью восстановлен в дилерском центре Honda. Одним из пунктов счета была «шлифовка головки блока цилиндров».
Предполагая, что есть некоторая деформация и головка требует повторной шлифовки, но что шлифовка приведет к тому, что головка превысит минимальный предел высоты, почему нельзя использовать более толстую прокладку головки для компенсации?
Я спрашиваю, потому что и WSM, кажется, подразумевает наличие жесткого ограничения, и я спросил механика, с которым я работаю, и он сказал, что это не очень хорошая идея, но у него действительно не было времени объяснять.
Давление, создаваемое в верхней мертвой точке рабочего такта, очень велико. «Более высокая» прокладка будет иметь большую площадь поперечного сечения, подверженную этому давлению, поэтому высокие «фунты на квадратный дюйм» растут пропорционально увеличению площади.
Даже лучшие прокладки головки из многослойной стали предназначены не для того, чтобы быть частью цилиндра, а только для того, чтобы герметизировать головку к блоку. Это прокладка, а не проставка. Кроме того, с высокой «мягкой» прокладкой будет невозможно добиться надлежащего момента затяжки болта.
С прокладкой из чистой меди вы можете приблизиться к общей толщине прокладки в 100 тысячных дюйма без поломок и при правильном крутящем моменте болтов головки. Такая прокладка, скорее всего, будет изготовлена по индивидуальному заказу и будет стоить дороже, чем новый комплект головок.
Ваш механик был прав, когда советовал этого не делать. (Хотя многие пробовали... даже такую глупость, как использование ДВУХ прокладок для удвоения высоты. Ни в одной истории, где признается правда, это ничем хорошим не кончается...
При редактировании: также имейте в виду, что вы не можете просто «перевернуть» деформацию из головы Overhead Cam. Вся головка деформирована, а не только поверхность, которая соприкасается с блоком . Для надлежащего восстановления головки потребуется отверстие для распредвала и подшипники. Мне повезло с алюминиевыми головками, тщательно отмеренными и проложенными между зажатыми стальными зажимными пластинами, в моей кухонной духовке на такой высоте, на которой она могла работать в течение пяти часов. Соосность отверстия кулачка была восстановлена, и потребовался только разрез 0,010. Моей жене (теперь бывшей), однако, НЕ было весело...
Вы можете компенсировать потерю настила более толстой прокладкой, и на рынке их много для двигателей Honda (особенно серии b). Я не могу сказать, насколько хорошо они держатся, но я знаю людей, которые успешно использовали их в сборках Франкенштейна (низ b18b с головкой bseries vtec) с приличным усилением, и они, кажется, справляются, и они также обычно используется, когда головка ложи фрезеруется из-за коробления.
Я бы сказал, что стоит попробовать, если вы хотите попробовать, зная, что это шанс 50/50 и что вам, возможно, в конечном итоге придется покупать новую голову в любом случае. Но если вам все равно придется заменить головку, и вы готовы поэкспериментировать, я советую сделать это, если вы сможете найти ту, которая нужна вам по толщине.
ЛосьЛюцифер
Стив Рейсер
ЛосьЛюцифер