Как альтиметры справляются с различной вертикальной скоростью?

Как барометрические альтиметры измеряют высоту над уровнем атмосферы, если скорость круга давления неравномерна, не постоянна? Представьте себе эти линии, представляющие скорость падения давления:

560hpa
570hpa
580hpa
600hpa
700hpa
800hpa
1000hpa sea level

И так далее. Теперь представьте, что ваш самолет пролетает через эти числа по вертикали, и в окнах коллсмана вы устанавливаете исходную линию 1000, поэтому, когда вы становитесь ниже (в цифрах), высотомер будет показывать выше. Теперь, когда вы проходите через линии давления 500 л.с., вы можете видеть, что скорость падения уменьшается, даже если ваша скорость набора высоты постоянна. У меня такой вопрос: высотомер неверно определяет вашу истинную высоту? Высотомер «думает», что он ниже, чем он есть на самом деле, из-за градиента?

У меня сложилось впечатление, что в любом месте на Земле скорость падения барометрического давления почти постоянна, хотя, возможно, и не такая, как в каком-либо другом месте с другой погодой. Я могу ошибаться.
Мне непонятен вопрос - самолет по спирали поднимается вверх над неподвижной точкой на земле, или летит горизонтально, или как?
Да, у альтиметра будет ошибка. Все другие самолеты в том же районе с той же настройкой высотомера будут иметь ту же ошибку; так что вы не будете бить друг друга. Ваша точная точная высота над уровнем моря не имеет значения, когда вы находитесь на высоте нескольких тысяч футов.
@abelenky: И если вы летите в IMC, вы оставляете хороший запас для ошибки между указанной высотой и самой высокой местностью (или структурами), показанной на вашей карте.
@abelenky Мне кажется, это правильный ответ.

Ответы (1)

Да, но это не имеет большого значения.

Ошибка, которая, по-видимому, является основным предположением в вашем вопросе, заключается в том, что вы рассматриваете барометрический высотомер как измерение высоты. Это не так.

Скорее, он измеряет разницу между статическим давлением и эталонным давлением (последнее является «настройкой высотомера»).

Эта разница выражается в виде высоты, но на самом деле это разница в давлении. С таким же успехом его можно было бы выразить просто как ρ ref −ρ static , значение которого также будет увеличиваться по мере набора высоты самолета, но это будет менее интуитивно понятно (и, вероятно, менее точно, если не обязательно менее точно ), особенно вблизи земля.

(Это не сильно отличается от того, как индикатор воздушной скорости на самом деле не сообщает вам скорость , он показывает разницу между статическим и динамическим давлением , но шкала такова, что эта разница в давлении выражается как скорость. Вот почему ASI срабатывает, когда трубка Пито заблокирована .)

Чтобы быть годным к полетам, высотомер должен отображать правильное значение с некоторой погрешностью, точное значение которой мне неизвестно. Затем вертикальное эшелонирование выбирается таким образом, чтобы минимальная разница в фактической высоте при одинаковой настройке высотомера между двумя воздушными судами была достаточной для обеспечения вертикального расстояния между ними, даже если оба имеют максимально неблагоприятные погрешности приборов.

Минимальные безопасные высоты IMC также выбираются аналогичным образом, чтобы обеспечить пролет препятствий, даже если высотомер максимально не откалиброван.

Поскольку предполагается, что все самолеты в пределах области имеют одинаковую настройку высотомера или (выше высоты перехода) стандартную настройку 1013,25 гПа, до тех пор, пока все правильно настраивают свой высотомер, все ошибки будут очень похожими, и все , скажем, "5000 футов" или "FL310" летят при очень близком к тому же уровне статического давления, даже если этот уровень не соответствует в точности 5000 футов над средним уровнем моря или 31000 футов над средним уровнем моря. Таким образом, хотя вы правы в теории, на практике это не проблема.

У меня такое ощущение, что путаница ОП больше связана с тем фактом, что атмосферная «скорость градиента» действительно по своей сути нелинейна . Высотомеры делают поправку на это (механически или электронно) и отображают линейную высоту, предполагающую стандартное распределение давления . По этой причине было бы неправильно выразить это как п р е ф − п с т а т я с , учитывая, что наша цель - обеспечить линейное разделение по высоте. Что касается расхождения с «истинным» (по сравнению со стандартным) распределением, вы правы.
Как альтиметры справляются с различной вертикальной скоростью?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v