Считаю обязательным для авиакомпаний предоставление пассажирам информации об эвакуации в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Тем не менее, почти все аварии, о которых я когда-либо слышал, происходят либо в аэропорту (где есть обычные маршруты выхода), либо в глуши (где ни один пассажир не выживает).
Есть ли статистика, как часто у западных авиакомпаний случаются "нормальные" эвакуации? Единственный пример, который я могу придумать, это посадка в Гудзоне рейса 1549 US Airways .
Я не занимался статистикой, но The Aviation Herald перечисляет от единиц до нескольких десятков в год по всему миру.
Большинство из них происходят в аэропорту из-за индикации возгорания (иногда даже ложной) или задымления на борту.
На земле огонь распространяется намного быстрее, чем в полете, потому что в полете слишком сильный ветер и сдувает пламя. Наиболее ярким примером может служить самолет China Airlines B738 на Окинаве 20 августа 2007 г., горящий самолет прибывает на стоянку . Самолет уже был у ворот, когда впервые было замечено пламя, была немедленно начата эвакуация, и к тому времени, когда все ушли, он уже был охвачен пламенем, примерно через 3 минуты после начала пожара. Хотя China Air может и не быть «западной» в строгом смысле этого слова, она является крупнейшей авиакомпанией Тайваня и следует тем же стандартам.
Еще одна примечательная авария - это авиакатастрофа Egyptair B772 в Каире 29 июля 2011 года, когда загорелся кокпит .
Вот некоторые недавние эвакуации, упомянутые на AvHerald:
Обратите внимание, что все они являются событиями дыма или огня. По некоторым другим причинам см., например:
две аналогичные аварии, когда оба самолета эвакуировались по трапу. Причина этих и многих других инцидентов с разрушением шасси заключается в том, что они не хотят ждать в поврежденном самолете, где существует риск возгорания, а также в сложности подъема по лестнице к самолету, находящемуся в странном положении.
фальстро
ДжонатанРиз
ма
Ян Худек