Как давался «рулевой» подшипник? [дубликат]

От ВВС США c. Учебный фильм 1955 года No Sweat , есть техника под названием «рулить». Нажав кнопку PTT на несколько секунд, диспетчер вышки может определить пеленг пилота.

  • Какое оборудование аэропорта использовалось для пеленгования сигнала?
  • Он работал с КВ, УКВ и УВЧ? Или только один из них?
  • Была ли эта техника доступна для гражданских/коммерческих пилотов, летающих в гражданские аэропорты?

Я искал руководства ВВС США и выпуски Flying Magazine той эпохи, но ничего не нашел.

Я думаю, это просто какой - то радиогониометр. АПД перевернулся. Такой пеленгатор работает на любой частоте. На низкой частоте это катушка, а при увеличении частоты используется петля, для УКВ это будет yagi, для SHF (SSR) хорошо известный параболический отражатель или массив yagi.
@Mins Понял. И он по-прежнему легко доступен в Великобритании, даже на уровне GA. Вы запрашиваете QDM у диспетчера, а затем сообщаете свой относительный пеленг — просто фантастика для самонаведения на труднодоступный аэродром!

Ответы (1)

Похоже, ответ вики возможен, некоторые из нас могут предоставить часть полного ответа. Я инициирую это... (прежде чем сохранить редактирование, скопируйте текст куда-нибудь, например, в буфер обмена, так как в случае одновременных обновлений вы можете его потерять.)

Не стесняйтесь редактировать и дополнять!


Смотрите также:

Принцип: Радиогониометрия, она же пеленгация.

Доступные методы

Определение пеленга самолета с земли по радио можно выполнить с использованием нескольких принципов:

  • Без сотрудничества с целью: первичный обзорный радар, что означает отправку радиоволны на самолет и поиск пеленга эха, возвращаемого материалами обшивки самолета.

  • При автоматическом взаимодействии с целью: Вторичный обзорный радар, наземный ВОРЛ посылает запрос ответчику ВОРЛ самолета, который, в свою очередь, отвечает посылкой импульсов, азимут которых определяется наземным запросчиком ВОРЛ.

  • При ручном взаимодействии с пилотом: пилот посылает непрерывную волну с помощью любого бортового передатчика, например, передатчика голосовой связи, а наземная станция определяет пеленг этого сигнала.

В документальном видео используется последний прием, поэтому сосредоточимся на этом.

Методы определения пеленга

Есть несколько принципов, которые можно использовать для определения пеленга волн от самолета:

  • Пиковая/нулевая амплитуда сигнала с направленной антенной, обеспечивающей прием в одном направлении. Просто поворачиваем антенну до тех пор, пока не будет найден максимальный или минимальный сигнал. Максимум дает прямой пеленг, минимум дает направление +/- 90°. Этот последний вариант обычно используется, поскольку скорость изменения амплитуды вблизи нуля обычно намного больше, чем вблизи максимума, что повышает точность. См. Как нулевые позиции ADF определяют, где находится NDB?

  • Доплеровский сдвиг: когда источник радиосигнала движется, частота источника смещается в соответствии с относительной скоростью между источником и наблюдателем. При некоторой (сложной) обработке сигнала можно извлечь пеленг и траекторию источника.

В 1955 году использовалась только первая методика.

При использовании двух удаленных станций доступны два пересекающихся пеленга, также можно определить расстояние до источника. Этот метод известен как триангуляция (две станции и источник являются тремя вершинами треугольника).

Приемник на земле: Антенна

Мы знаем принцип использования: пилот запускает непрерывную передачу волны, пока наземная станция не определит максимальное или нулевое направление.

В пеленгаторах первого поколения использовались вращающиеся антенны. При использовании антенны с асимметричной чувствительностью напряжение на выходе антенны зависит от направления источника в соответствии с диаграммой направленности антенны ( которая также является диаграммой приема). Антенну можно вращать до тех пор, пока не будет найден максимум или минимум.

Первым усовершенствованием стало использование принципа интерферометрии . С двумя и более антеннами. Один и тот же сигнал достигает антенн с разницей фаз из-за разных пройденных расстояний, если только источник не расположен перпендикулярно плоскости антенной решетки. При этом методе антенны не должны быть направленными, они могут быть более простыми: вертикальная стойка. Система с использованием четырех антенн, создающих два направления приема (север-юг и запад-восток), была развернута в Великобритании в 1920-1930 годах ( антенная сеть Adcock и приемник Huff-Duff/HD-DF )).

Адкок, Хафф-Дафф/HD-DF и Беллини-Този/BT-DF

Принцип Huff-Duff заключался в использовании антенных выходов NS и WE для управления электронным лучом осциллографа. Осциллограф представляет собой (был) электронно-лучевую трубку с источником электронов и двумя парами отклоняющих электродов, один для определения горизонтального положения электронного луча на передней поверхности, а другой для определения его вертикального положения. Убедившись, что смещения представляют собой синусоидальное/косинусное преобразование выходного сигнала массива Адкока, луч был направлен в точку, указывающую пеленг источника.

С этой системой не требуется поворачивать антенны, а пеленг можно определить мгновенно.

Аналогичный пеленгатор был также построен Маркони в США: пеленгатор Беллини-Този (B-T или BTDF) с использованием рамочной антенны и двух вертикальных антенн (сенсорных антенн) для устранения неоднозначности спереди и сзади. Выходной сигнал антенн точно такой же, как у системы Adcock, за исключением того, что он не привязан к северному направлению (так что с технической точки зрения система Adcock обеспечивает азимут, а система BT обеспечивает пеленг).

Наземный пеленгатор для ВМС США

...

От наземного пеленгатора до бортового пеленгатора

...

Наземная радиогониометрия около 1955 г. в США.

...

Время, чтобы получить азимут

...

Наземная радиогониометрия сегодня

...