Допустим, я лечу рейсом по пересеченной местности и хочу приземлиться в аэропорту класса D или войти в аэропорт класса C с башнями, но я потерял рацию двусторонней связи, но мой транспондер кричит 7600. Должен ли я вслепую продолжать полет и получать свет пушечные сигналы на посадку, или мне следует вывести классы C и D и направиться в аэропорт без вышек? В худшем случае, что, если мой транспондер также не работает?
я должен слепо продолжать в
Во-первых, никогда не делайте ничего «вслепую».
FAR и AIM касаются вопроса класса D, поэтому на эту часть ответить проще всего:
FAR 91.129 (d) Сбой связи. Каждое лицо, управляющее воздушным судном в зоне воздушного пространства класса D, должно поддерживать двустороннюю радиосвязь со средством УВД, имеющим юрисдикцию над этой зоной.
(1) Если авиационная радиостанция выходит из строя в полете по ППП, пилот должен соблюдать §91.185 этой части.
(2) Если бортовая радиосвязь выходит из строя во время полета по ПВП, командир может управлять этим воздушным судном и совершить посадку, если—
(i) Погодные условия соответствуют основным погодным минимумам по ПВП или превышают их;
(ii) поддерживается визуальный контакт с вышкой; и
(iii) Получено разрешение на посадку.
ЦЕЛЬ 4-2-13 (3). Передатчик и приемник не работают. Оставайтесь за пределами или над территорией класса D до тех пор, пока не будет определено направление и поток движения; затем присоединитесь к схеме движения аэропорта и поддерживайте визуальный контакт с вышкой, чтобы получать световые сигналы. Подтвердите световые сигналы, как указано выше.
После этого 6-4-1 обращается к другим действиям при сбое двусторонней связи:
а. Практически невозможно разработать правила и процедуры, применимые ко всем возможным ситуациям, связанным с отказом двусторонней радиосвязи. Во время сбоя двусторонней радиосвязи, столкнувшись с ситуацией, не предусмотренной правилами, ожидается, что пилоты будут проявлять здравый смысл в любых действиях, которые они решат предпринять. Если того потребует ситуация, они не должны отказываться от использования экстренных мер, предусмотренных в разделе 91.3(b) 14 CFR.
Поскольку «наилучшее суждение» очень зависит от ситуации, остальное субъективно: я бы не пошел в класс C, если бы была другая альтернатива. Если вы уже находитесь в классе C и есть доступные аэропорты классов D/E/G, отклонитесь. Если вы уже находитесь в классе C и других вариантов нет, продолжайте с максимальной осторожностью (следуя советам процедур класса D, если это возможно), используя свои собственные световые сигналы, чтобы попытаться предупредить диспетчера.
Некоторые «кабинетные юристы» могут даже сказать, что операции с потерей связи (VFR) в классе C и даже в классе B могут проводиться так же, как и в классе D, потому что каждый раздел начинается со слов: «Каждая операция воздушного судна в воздушном пространстве класса B/C должны проводиться в соответствии с настоящим разделом и 91.129. "
Я бы лично избегал B и C как чумы, если бы потерял связь по ПВП.
Ян Худек
Джимми
лягушка-бык
Максимальная мощность