Что произойдет, если экипаж подчинится, но не зачитает инструкции УВД?

Например, коммерческий авиалайнер прибывает и находится в схеме движения; Диспетчер дает команду самолету снизить скорость до 160 узлов, что авиалайнер и делает. УВД замечает, что самолет подчинился, но никогда не зачитывает инструкцию. Будет ли авиадиспетчер подавать жалобу на экипаж?

Поищите "Кеннеди Стив" на ютубе, там полно таких примеров.
@Jesse_b Стив — наземный диспетчер. ОП говорит о башенных операциях, похоже.
@J... Авиадиспетчеры работают на всех должностях, обычно все в один день. Самые забавные записи Стива просто происходят на земле, но я не думаю, что правила неподчинения УВД сильно различаются между позициями. На земле по-прежнему существует тот же уровень опасности, когда самолеты пересекают активные взлетно-посадочные полосы и т. д. Также я считаю, что Стив вообще больше не занимается управлением, а теперь занимает руководящую должность.
@Jesse_b Я не знаю, я чувствую, что наземная болтовня немного менее строга, чем другие УВД; если не по книге, то хотя бы на практике. Однако я никогда не слышал, чтобы Стив работал над чем-то другим, кроме земли, прежде чем он пошел дальше. Вы меня заинтересовали.
Что произойдет, если вы разговариваете с кем-то по телефону, а он перестает отвечать? Вы отправляете им жалобу или сначала спрашиваете их, здесь ли они еще и слышали ли они то, что вы сказали?
@Jesse_b Причина, по которой Стив не контролирует сейчас, заключается в том, что он ушел на пенсию пару лет назад.
@reirab: Это видео-интервью снято в декабре 2018 года и происходит в офисе Стива в аэропорту Кеннеди.
@ J.Hougaard хорошо, учитывая, что общение гораздо важнее телефонного звонка, я подумал, что хотел бы спросить, будут ли последствия независимо от того, что в конце сказали пилоты.

Ответы (1)

Нет, ATC не будет подавать жалобу из-за одного пропущенного обратного считывания. Чтобы подать жалобу, у них должны быть очень веские основания полагать, что пилоты намеренно нарушают правила связи, и есть много других веских причин, по которым этот сценарий мог произойти:

  • Пилоты, возможно, ответили, но сообщение могло не быть получено. Если две станции говорят одновременно, побеждает более сильная, поэтому они могли прочитать это, но оно было потеряно.
  • Пилоты могут иметь дело с проблемой или иметь большую рабочую нагрузку. Связь является низшим приоритетом, сначала безопасное управление самолетом, затем навигация.
  • У пилотов могут быть технические проблемы с радио
  • Частота может быть слишком занята, чтобы получить обратное считывание, иногда частота может быть настолько плотной из-за сообщений, что вы не можете передать ни слова, поэтому пилоты могут подчиниться и в конечном итоге просто сдаться.

Это лишь несколько причин из моего личного опыта, когда я не читал инструкцию или мой чит не был получен. Если ATC беспокоит это, они всегда могут перезвонить мне.

РЕДАКТИРОВАТЬ: обратная связь является требованием для некоторых инструкций, и я никоим образом не говорю, что это нормально. Мой ответ для данного конкретного сценария, я думаю, что FAA будет и должно арестовывать людей, которые не могут перечитать при определенных обстоятельствах.

+1 По моему опыту, если кто-то пропускает чтение, ATC явно просит его прочитать инструкции. Если этого не происходит, они спрашивают пилота, находятся ли они все еще на частоте, и если да, то продолжают приставать к ним, чтобы получить ответ.
Да, это потому, что разрешение или инструкция технически не имеют «юридического статуса» до повторного чтения. Друга задержали, когда он прошел высоту первоначального разрешения, потому что новая высота была очищена, и он просто набрал ее, продолжил набор высоты и прошел исходную разрешенную высоту, прежде чем он прочитал измененное разрешение. В то время у подразделения УВД были трудности с пилотами из-за некоторых инцидентов, и в качестве возмездия он придерживался своего рода политики нулевой терпимости.
@DaveGremlin Но зачем беспокоиться, если вы видите, что пилот выполнил требования? "Украина 478 поверните направо курсом 090" (Украина поворачивает направо на 090) (тишина) это ваш повтор
@Harper-ReinstateMonica, по-видимому, чтобы не допустить развития опасных привычек. Если бы они неправильно расслышали инструкцию и поступили неправильно, вместо того, чтобы просто перечитать не то и получить исправление, это было бы намного хуже. Я просто догадываюсь об этом, но я предполагаю, что это (частично) причина правила обратного чтения в первую очередь.
"летать, ориентироваться, общаться"
@Harper-ReinstateMonica Этого не должно быть!! Принцип ATC: «Никогда не основывайте контроль на предположениях!». Вот почему вам нужен повтор. Это такая базовая функция безопасности общения, что я не могу себе представить, что вы действительно серьезно относитесь к тому, что вы написали. Где вам действительно нужно отставать, так это при использовании разрешений CPDLC для изменения уровня. Иногда может случиться так, что экипаж нажал WILCO и начал набор высоты по инструкции, но ответа мы не получили. УВД должно убедиться, что они соблюдают разрешение, например: «DLH123, я не получил ответ CPDLC, набор высоты FL360»; требуется голосовое чтение!
@pcfreakxx Я имею в виду случаи, когда соответствие было бы очевидным сразу. «Замените сигнал на 5753» Радарный прицел показывает новый сигнал 5753. Я признаю ценность записи его на ленты УВД. В железнодорожном бизнесе существует целая наука о том, когда сообщения должны быть подтверждены, а когда нет.
Что произойдет, если экипаж подчинится, но не зачитает инструкции УВД?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v