Когда производится передача воздушного судна из центра в заход на посадку?

Как правило, самолеты передаются по частоте следующему диспетчеру с помощью простой инструкции по изменению частоты:

R: «Lufthansa One Two Tree, свяжитесь с Langen Radar 128.550»
A: «Свяжитесь с 128.550, Lufthansa One Two Tree»

Упрощенный порядок контактных станций для коммерческого рейса, в зависимости от наличия и структуры воздушного пространства:

• Доставка (при наличии)
• Перрон/Земля (при наличии)
• Башня
• Отправление (если доступно, иногда обрабатывается Approach)
• Enroute ACC/Center (несколько станций по маршруту)
• Прибытие/подход
• Директор (при наличии/использовании)
• Башня
• Земля (если есть)

Точка и высота или эшелон полета, где начинается передача обслуживания, согласовываются в письмах-соглашениях между различными секторами или станциями РДЦ/ARTCC.

^{(Источник: SentryRaven — собственная работа)}

На приведенном выше рисунке показано воздушное пространство вокруг аэропорта Кельн/Бонн (EDDK), при этом сектор прилета Köln East (KAE) активно отображается черным цветом. Фиксы предела входа / зазора STAR - GULKO и KOPAG, на востоке. Большая часть трафика, не прибывающего через NOR VOR на западе, будет останавливаться на этих двух контрольных точках, которые также служат в качестве контрольной точки переключения между центральным диспетчером (Падерборн Хай, Таунус и/или Рейнский радиолокационный верхний контроль) и диспетчером прибытия, ответственным за Восточный сектор Кельна. . В Письме-соглашении между этими секторами говорится, что движение, прибывающее в Кельн/Бонн через GULKO и KOPAG, должно быть разрешено до эшелона полета 100 и разрешено для соответствующего STAR из GULKO или KOPAG. Передача обслуживания инициируется при приближении к эшелону полета 100 и при приближении к контрольной точке входа перед границей сектора.

Таким образом, передача обслуживания основывается на структуре воздушного пространства и границах секторов, а не на заданном расстоянии от аэропорта. В то время как прибывающие с востока передаются на FL100 над GULKO и KOPAG, прибывающие с запада на NOR VOR передаются на FL140-FL170.

Разрешения на посадку и взлет выдаются диспетчером вышки, поскольку диспетчер подхода не обязательно базируется в том же аэропорту, а в большинстве случаев находится на удаленном объекте вместе с другими диспетчерами подхода и центра. У них нет видимости аэропорта, и поэтому они не могут выдавать эти разрешения.

Переключение на вышку обычно происходит, когда воздушное судно устанавливается на конечном участке захода на посадку опубликованного захода на посадку (обычно после прохождения контрольной точки окончательного захода на посадку (FAF)) или визуального захода на посадку к взлетно-посадочной полосе.

Фразеология та же, что и выше:

R: «Germanwings Two Six Alpha, контактная башня 124,975»
A: «124,975, Germanwings Two Six Alpha»