Как диагностировать низкую мощность генератора

Моя машина (Citroen BX 1.4 1991 года) доставляла мне проблемы с генератором с тех пор, как я его получил, отказ генератора возникал время от времени и затемнялся или исчезал, когда я заводил двигатель, моим первым шагом было заменить 10-летний аккумулятор .

Однажды моя машина не завелась, а напряжение на аккумуляторе было 11 В, поэтому я решил заменить генератор и, как указано в моем руководстве по ремонту, установил совершенно новый генератор на 50 А.

Теперь моя машина реагирует лучше, но время от времени мои фары тускнеют до 10% яркости, окна закрываются очень медленно, пока я немного не включу двигатель, и все полностью вернется в норму, как если бы моя батарея была полностью заряжена, в С точки зрения непрофессионала, одна секунда оборотов двигателя время от времени - это все, что нужно, чтобы моя электрическая система была счастлива.

Тем не менее, когда я припарковался, аккумулятор моей машины показывает 11,8-12,5 В и 0 миллиампер.

Это не тайна, машина не должна так себя вести, но тут у меня совершенно нет идей.

Вы проверили состояние кабелей и разъемов между генератором и аккумулятором?
@NickC Нет, не видел, могут ли потертости на кабеле вызвать такое поведение? Я проверю как можно скорее
Проверьте точку подключения этих кабелей. Любая коррозия должна быть удалена с помощью наждачной бумаги / тонкой наждачной бумаги.
потертостей, вероятно, нет, но плохие, ослабленные или корродированные соединения, безусловно, будут, как и любое повреждение кабелей.
Можете ли вы проверить с помощью амперметра, сколько электроэнергии уходит от аккумулятора, когда зажигание включено, а двигатель не работает? Я не думаю, что могу помочь в этом вопросе, но это может помочь другим профи.

Ответы (1)

Похоже, ваш генератор не выдает полную мощность или, возможно, выход генератора не доходит до аккумулятора. Часто проводка устроена так, что генератор подключается к аккумулятору, а все нагрузки автомобиля подключаются от аккумулятора.

Таким образом, если провод между генератором и аккумулятором поврежден или соединения подвержены коррозии, существует вероятность того, что аккумулятор не будет полностью заряжен, и нагрузки автомобиля не получат достаточной мощности. Вы можете проверить это, подключив вольтметр между выходной клеммой генератора и положительной клеммой аккумулятора при работающем двигателе — будьте осторожны, держитесь подальше от ремней, вентиляторов и всего, что может двигаться. Установите мультиметр на самую низкую шкалу напряжения постоянного тока и проверьте. Звук чтения составляет 0,00 В — или очень близко к этому — при условии, что провод 4 AWG и нагрузка 50 А и идеальные соединения, падение на четырехфутовом кабеле будет (исходя из 0,0004 Ом / фут) около 0,03 В. Если вы видите все, что выше 0,05 до 0,1 VI, будет очень подозрительным для кабеля и/или его соединений.

Такой же ток будет протекать и по пути заземления, но это может быть гораздо сложнее проверить. Тем не менее, если больше ничего не имеет смысла, вы можете сделать хуже, чем проверить автомобиль и очистить заземление.

Другие возможности включают неисправный регулятор напряжения или, возможно, слишком маленький шкив генератора. Проверьте напряжение на выходе генератора, когда двигатель работает на холостом ходу, оно должно быть около 14 В в большинстве автомобилей, может быть немного ниже (13,5 ish), если аккумулятор полностью заряжен или если шкив генератора не обеспечивает полную мощность при праздный. По мере увеличения оборотов двигателя выходное напряжение должно немного увеличиваться и достигать максимума около 14,2 В.

+1, я бы исключил падение напряжения на зарядном кабеле, прежде чем обращать внимание на регулятор
После перемонтажа всех соединений от генератора к аккумулятору и добавления 2 новых заземлений моя машина работает нормально и выдает 14,5 В, поэтому я рад сообщить, что вы решили мою проблему и правильно ее диагностировали!
Как диагностировать низкую мощность генератора
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v