уникальная проблема с генератором

Моя первая мысль - ваш заземляющий провод к прицепу недостаточно велик, что приводит к падению напряжения на задней батарее.

Однако после некоторых исследований выяснилось, что ваш генератор переменного тока управляется PCM и основывает его выход на аккумуляторе грузовика, который вы отсоединили от генератора. Он продолжает увеличивать выходную мощность генераторов, но никогда не видит увеличения напряжения аккумуляторов, поэтому он продолжает увеличивать выходную мощность, из-за чего вы видите показание 18 вольт.

Но это также может быть проблема с тем, как вы его подключили. Одна вещь, которая меня особенно беспокоит, это то, что в зависимости от того, как вы его подключили, вы можете вызвать всплеск напряжения в системе, когда вы переключаетесь между батареями, достаточный скачок, который, по крайней мере, теоретически может повредить один из компьютеров на автомобиль.

Пожалуйста, опубликуйте электрическую схему того, как вы подключили это и где именно вы подключились к системе Jeep и установили соленоиды.

Также я не уверен, почему вы хотите заряжать батареи отдельно. Если у вас есть конкретная причина для этого, дайте мне знать, и я дам вам другой способ, чем тот, который я предлагаю ниже.

ИМХО, лучший вариант - использовать зарядное реле или изолятор батареи. Мне не нравится использовать изолятор батареи, потому что падение напряжения на изоляторе составляет около 0,7 вольта. Реле зарядки нет.

Самый простой способ - иметь одно реле, которое отходит от положительного полюса основного аккумулятора и подключается к положительному полюсу заднего аккумулятора. Реле активируется питанием зажигания, поэтому, когда автомобиль выключен, аккумуляторы не соединены вместе, таким образом, аккумулятор прицепа никогда не разрядит аккумулятор вашего автомобиля. Когда автомобиль работает (при включенном зажигании) аккумуляторы соединены параллельно, и генератор будет заряжать их одновременно.

Это похоже на то, что GM делает со вспомогательными батареями в грузовиках с возможностью скольжения в кемперах.

Вот схема подключения одного из них

Вы также можете использовать автоматическое зарядное реле, которое позволит подключать аккумуляторную батарею прицепа к автомобилю только во время движения автомобиля.

Я предполагаю, что двигатель вашего джипа 4.0. Регулятор напряжения является частью PCM, это система PWM, которая работает до 100 Гц и может включать генератор на 100%, полностью заземляя цепь. PCM определяет, насколько генератор должен подать напряжение через плавкую линию B+ на PCM.

Я думаю, вам просто нужно проложить плавкий провод от провода задней батареи к PCM. Хотя, не видя, как устроена цепь аккумуляторной батареи прицепа, сложно сказать.

Может быть, что-то вроде этого.

Не зная конкретных деталей и не будучи уверенным, что полностью понял вашу проводку, я просто опубликую свое предположение:

Если я правильно понял ваш вопрос, вы в основном отсоединяете генератор от первичной батареи, а также отсоединяете его от электрики двигателя?

Поскольку теперь одна первичная батарея должна обеспечивать все требования к питанию (радио, вентиляторы, искры, свет и т. д.), напряжение неизбежно упадет. Я предполагаю, что генератор переменного тока регулируется блоком управления двигателем, который пытается противостоять падающему напряжению, повышая выходную мощность генератора. Поскольку генератор отключен от линии питания двигателя, обратной связи нет, и выходная мощность генератора возрастает до максимальных уровней.