Как G1000, оборудованный GDC 74, рассчитывает IAS по динамическому давлению?

Как именно система G1000, оснащенная компьютером данных о воздухе GDC 74, рассчитывает указанную воздушную скорость, отображаемую на PFD, исходя из разницы между общим и статическим давлением (т. е. динамическим давлением), измеренным статической системой Пито?

Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что я хочу изменить расчет и преобразовать KIAS обратно в динамическое давление, т.е. д как определено ниже:

д "=" р ты 2 2

Моя цель состоит в том, чтобы рассчитать динамическое давление из значения KIAS, которое регистрируется в журналах данных, записываемых на верхнюю SD-карту МФД. Проблема заключается в том, что существует несколько способов выполнения этого расчета, т. е. показывает ли G1000 указанную воздушную скорость без поправки на погрешность прибора и положения (IAS в традиционном смысле) или с поправкой на погрешность прибора и положения (CAS)?

АЦП использует датчики давления внутри устройства для преобразования давления Пито и статического давления в электрические напряжения, которые оцифровываются и обрабатываются программным обеспечением. Как вы будете подключаться к необработанному сигналу, не знаю. В устройстве может быть функция наземного обслуживания, которая позволяет отображать необработанные данные сигнала в реальном времени.
Я пытаюсь рассчитать динамическое давление постфактум из значения KIAS, которое регистрируется один раз в секунду, в журналы данных G1000.

Ответы (1)

Я не уверен, что это одинаково для всех установок G1000, но, согласно этому Интегрированному руководству пилота кабины экипажа, функция регистрации полетных данных записывает как IAS в узлах, так и TAS в узлах.

У вас есть руководство для пилота вашего самолета? Скорее всего, это также укажет значения, сохраненные там.

Да, но меня беспокоит то, что нередки случаи, когда указанная воздушная скорость с поправкой на ошибку прибора и положения (CAS), отображаемая на EFIS, называется IAS.
Я только что понял, что существует действительно простой способ проверить это все время... просто загляните в POH и посмотрите, отображаются ли известные ограничения воздушной скорости, такие как Vne/Vmo, как IAS или CAS на ленте воздушной скорости. Они показаны в ИАС на интересующем меня самолете, так что вы правы. Спасибо!
Совершенно верно. Если она исправлена ​​на ошибку местоположения, как бы вы предложили удалить исправление ошибки местоположения из указанной воздушной скорости?
Для каждого известного мне сертифицированного самолета в POH есть таблица с поправочными коэффициентами для конвертации между IAS и CAS. Я хотел быть на 100% уверенным, что начинаю с IAS, иначе это приведет к сбою в расчете динамического давления.
Как G1000, оборудованный GDC 74, рассчитывает IAS по динамическому давлению?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v