Некоторая справочная информация: «Статическое давление — это измерение атмосферного барометрического давления в ТЕКУЩЕМ местоположении самолета и ТЕКУЩЕЙ высоте. Статический порт расположен в положении на самолете, на которое не будет воздействовать воздушный поток, когда самолет движется по воздуху. , Как правило, он находится на боковой стороне фюзеляжа, но также может быть на задней стороне трубки Пито или в любом другом количестве мест, это зависит от самолета. Опять же, меньшие самолеты обычно имеют один статический порт, более крупные самолеты с резервными системами. будет два».
Прочитав этот абзац, я задаюсь вопросом, почему у небольших самолетов обычно один статический порт, а у более крупных самолетов два или, возможно, больше статических портов.
Ваша цитата уже отвечает на ваш вопрос:
более крупные самолеты с резервными системами будут иметь два.
Ключ в избыточности. Вы хотите иметь по крайней мере две независимые системы для измерения высоты и воздушной скорости, чтобы в случае отказа одной другая по-прежнему давала хорошие данные. Конечно, избыточность также хороша для небольшого самолета, но за нее всегда приходится платить: сложностью. С более крупными самолетами дополнительная сложность и, следовательно, стоимость обслуживания больше не имеют такого большого значения, что склоняет чашу весов в пользу избыточности.
Для пассажирских авиалайнеров с потенциально сотнями людей на борту безопасность гораздо важнее. Обычно они имеют даже более двух статических портов. Например Боинг 737:
Воздушные данные
Статическая система Пито состоит из трех отдельных датчиков Пито и шести плоских статических портов . Два датчика Пито и четыре статических порта взаимодействуют с модулями данных о воздухе. Оставшийся вспомогательный датчик Пито и альтернативные статические порты подают давление Пито и статическое давление на резервные приборы. Вспомогательный датчик Пито расположен со стороны второго пилота.
Модули данных воздуха преобразуют пневматическое давление в электрические сигналы и отправляют эти данные на ADIRU. Каждый модуль данных воздуха Пито подключен к своему датчику Пито на стороне; перекрестной связи нет. Модуль воздушных данных, подключенный к датчику Пито капитана, отправляет информацию на левый ADIRU, а модуль воздушных данных, подключенный к датчику Пито первого помощника, отправляет информацию на правый ADIRU. Остальные модули воздушных данных расположены в центрах балансировки статических портов капитана и первого помощника. Модуль воздушных данных, подключенный к статическим портам капитана, отправляет информацию в левый ADIRU, а модуль воздушных данных, подключенный к статическим портам первого помощника, отправляет информацию в правый ADIRU.
(Boeing 737 NG FCOMv2 10.20.13 Пилотажные приборы, дисплеи - Описание системы EFIS/Map, выделение мое )
Это приводит к трем независимым измерениям высоты и воздушной скорости:
Рон Бейер
Рон Бейер
Ману Х
ДжейСкарри