Как главный выключатель аккумулятора активирует контактор аккумулятора в Cessna 152?

Мне трудно понять, как главный выключатель батареи активирует контактор батареи на этой схеме из руководства Cessna 152. Это модель 1979 года выпуска или позже с блоком управления генератором.

Схема подключения Цессна 152 Источник изображения: Грамотность полетов

Я считаю, что контактор батареи представляет собой реле, которое соединяет верхний и правый контакты (как на изображении), когда на левый контакт подается питание.

Изначально все выключатели выключены, генератор не работает, давление масла отсутствует:

  • Левый контакт контактора батареи подключается к земле через главный выключатель батареи в выключенном положении.
  • Контактор аккумуляторной батареи не запитан. Он отключает аккумулятор от подключения через амперметр к первичной шине.
  • Напряжение аккумулятора распределяется только на часы и датчик давления масла.
  • Два диода рядом с контактором батареи находятся в обратном смещении и поэтому не проводят ток.

Когда я переключаю главный выключатель батареи во включенное положение, я ожидаю, что контактор батареи замыкает контакт и подключает батарею через амперметр к первичной шине.

  • Для этого требуется питание на левом контакте контактора аккумулятора.
  • Главный выключатель аккумуляторной батареи соединяет этот контакт (через выключатель «цепь возбуждения генератора переменного тока» и выключатель «Pull off ALT») с первичной шиной.
  • Основная шина еще не запитана.
  • Как я прочитал эту схему, контактор батареи не может быть активирован. Ничего не произошло.

Что мне не хватает?

Ответы (4)

См. изображение электрической системы C152 ниже.

введите описание изображения здесь

Контактор аккумуляторной батареи представляет собой электромагнитное реле. Аккумулятор подключается непосредственно к входной клемме контактора, и эта клемма, а также клемма переключателя BATT на контакторе остаются электрически горячими, пока батарея заряжена. Когда переключатель BATT MASTER находится под напряжением, он обеспечивает путь от горячей входной клеммы контактора к земле, вызывая протекание тока от батареи через соленоид контактора к земле (желтый путь).

введите описание изображения здесь

Находящийся под напряжением соленоид контактирует между входной клеммой и главной шиной, подавая питание на электрическую систему самолета (синяя дорожка).

введите описание изображения здесь

Ток от батареи также проходит через амперметр на пути к шине, показывая скорость тока либо от разрядки батареи, либо от зарядки батареи, обеспечиваемой генератором переменного тока.

Если переключатель ALT не находится под напряжением, датчик перенапряжения заземляется, тем самым препятствуя подаче питания регулятором на катушку возбуждения генератора переменного тока, а генератор не производит электричество для подачи в шину (фиолетовая дорожка).

введите описание изображения здесь

При этом загорается индикатор ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ, указывая на то, что либо генератор переменного тока не подает питание на электрическую систему самолета, либо электрическая система работает при ненормальном напряжении.

Подача тока на главную шину от генератора также может быть прервана автоматическим выключателем ALT.

Если переключатель ALT находится под напряжением, датчик перенапряжения не заземлен, питание от аккумуляторной батареи подается на регулятор, который, в свою очередь, возбуждает катушку возбуждения генератора переменного тока (оранжевая дорожка), тем самым позволяя генератору вырабатывать электроэнергию при напряжении, превышающем напряжение аккумуляторной батареи ( зеленый путь), когда двигатель приводит его в движение.

введите описание изображения здесь

Диод, установленный между двумя контактами контактора аккумулятора, позволяет генератору заряжать аккумулятор во время работы двигателя.

В качестве альтернативы можно использовать как электрическую шину самолета, так и зарядку аккумулятора, подключив внешний штекер питания к внешней розетке кондиционера (красная дорожка).

введите описание изображения здесь

Я думаю, что две мои посылки были неверны.

  1. Контактор аккумулятора активируется подключением левого контакта к массе (вместо 24 В, как я думал). Он работает иначе, чем контактор стартера (который имеет постоянное заземление).
  2. Главный переключатель батареи переключается между заземлением [вкл.] и плавающим [откл.] (вместо первичной шины [вкл.] и заземления [откл.], как я думал).

Таким образом, самолет сможет стартовать!

Левое соединение на контакторе заземляется справа, BAT, на стороне главного выключателя. Это позволяет току течь между центральной клеммой контактора и левой клеммой контактора.

Контактор аккумулятора представляет собой соленоид. Замыкание переключателя BAT на землю активирует соленоид, который затем физически замыкает цепи, обеспечивающие питание шинных плат и переключателя стартера от аккумулятора.

Выключатель стартера соединяется с еще одним соленоидом, который подает питание на стартер. Точно так же, как контактор аккумулятора, соленоид стартера снова открывается, когда ключ выходит из положения «пуск», останавливая поток тока, необходимый для удержания его «переключателя» замкнутым для стартера, когда двигатель работает сам по себе. .

Как главный выключатель аккумулятора активирует контактор аккумулятора в Cessna 152?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v