Почему отключается аккумулятор для проверки напряжения на А320?

На этапе предварительной подготовки кабины требуется проверка АКБ на 25,5 В при выключенной АКБ (начальный этап). Поскольку индикатор BAT всегда показывает соответствующее напряжение, почему они должны быть отключены?

Ответы (2)

Напряжение зависит от того, что подключено к шине.

  • Добавление нагрузки для каждого источника электроэнергии снизит напряжение. И вы бы не знали, сколько еще в порядке, не зная также, что питается.
  • Когда батарея заряжается (например, от наземного источника питания), вы увидите напряжение зарядки, даже если батарея разряжена.

При выключенной батарее вы убираете эту изменчивость, поэтому они могут дать вам точное число, которое означает, что батарея достаточно заряжена.

(IIRC на горячей шине есть несколько вещей, которые всегда подключены, но их энергопотребление известно, поэтому вы проверяете батарею при четко определенных условиях)

Я не летчик и ничего не смыслю в самолетах, но... вообще всегда надо мерить аккумулятор с подключенной нагрузкой. Измерение без нагрузки даст ложные показания. Хотите объяснить, почему это отличается для самолетов? (кроме зарядки на наземной части. В этом есть смысл)
@Opifex Обычно я проверяю батареи с нагрузкой и без нее. Ни то, ни другое чтение не даст вам полной картины, а то и другое. Например, в случае (частичного) короткого замыкания батарея выглядит поврежденной под нагрузкой, но это не вина батареи.
@Opifex, измерение без нагрузки (ну, с небольшой нагрузкой; даже вольтметр создает некоторую нагрузку) дает вам другие показания, чем с нагрузкой, но они не являются ложными - вам просто нужно знать другую кривую напряжение-заряд, которая почему он требует 25,5 В от того, что можно было бы назвать батареей на 24 В. С другой стороны, измерение с нагрузкой может привести к ошибочному измерению мощности заземления, что может стать проблемой.
@JanHudec Я сомневаюсь, что пользователь устройства (в данном случае пилот самолета) будет знать кривую напряжения-заряда для конкретной батареи, которая оказалась установленной в этом самолете в данный конкретный момент. Тем более, что кривая также будет зависеть от температуры и возраста клетки. Измерение без нагрузки даст вам значительно более высокие показания, даже если батарея уже разряжена. Например, сломанный автомобильный аккумулятор может легко измерять 12-13 В, но после приложения нагрузки оно может упасть до 6 В.
@Opifex, пользователю не нужно знать кривую напряжения-заряда, это должен знать производитель. И производитель это делает, и указал точное значение для проверки. Да, сломанный автомобильный аккумулятор легко может измерить 12 В без нагрузки, но оно все равно будет ниже, чем у исправного. К 0,1. Ну критерий здесь 0,1. 25,5В, достаточно хорошо, 25,4В, надо зарядить 20 минут, потом еще раз проверить, если не 25,5В, сдать на техническое обслуживание. Для аккумулятора с номинальным напряжением 24В.

Эта проверка выполняется, если самолет находился на стоянке без наземного питания более 6 часов. Дело в том, что жидкокристаллические вольтметры для батарей на потолочной панели подключены к HOT BUS батареи и имеют тенденцию потреблять энергию, даже когда самолет холодный и темный (т.е. не запитан).

Если самолет был припаркован, как указано, вы садитесь в самолет и проверяете вольтметры аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что напряжение аккумуляторной батареи выше 25,5 В. Если они ниже, вам необходимо зарядить их перед началом полета. Для этого вы включаете батареи (устанавливаете их в режим AUTO), а затем подключаете дрон к наземному блоку питания (GPU). Начнется цикл зарядки, и по данным Airbus FCOM для зарядки аккумуляторов требуется около 20 минут. Во время зарядки, если вы посмотрите на показания вольтметров, вы увидите просто напряжение, подаваемое графическим процессором, а не батареями. Когда батареи заряжаются, BCL (ограничитель заряда батарей) подключает две батареи к BAT BUS постоянного тока. Эта шина питается от графического процессора, когда от него питается самолет и когда заряжаются батареи.

При зарядке два контактора аккумуляторов замыкаются, и аккумуляторы подключаются к шине DC BAT BUS.

По истечении 20 минут вы выключите батареи, чтобы убедиться, что батареи изолированы от шины DC BAT BUS. Это гарантирует, что показания вольтметра батареи будут поступать с шины Battery HOT BUS, и вы получите фактическое напряжение батарей, а не напряжение из какого-либо другого источника. Когда батареи полностью заряжены, BLC автоматически изолируют батареи от BAT BUS постоянного тока. Например, в полете напряжение, которое вы видите на вольтметрах, является фактическим напряжением батарей, потому что чаще всего они полностью заряжены в воздухе.

Спасибо, чувак. Это очень практичная процедура и точно в СОП.
Почему отключается аккумулятор для проверки напряжения на А320?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v